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发动机的主要性能指标一一额定转矩Te、额定功率Pe、额定耗油率ge随其运转工况(负荷、转速)变化而变化的关系称为发动机特性。
发动机的主要性能指标——有效转矩Te、有效功率Pe、有效耗油率ge随发动机曲轴转速变化的关系称为发动机速度特性。
发动机的主要性能指标一额定转矩Te、额定功率Pe、额定耗油率ge随发动机曲轴转速变化的关系称为发动机速度特性。
发动机的主要性能指标— 有效转矩Te、有效功率Pe、有效耗油率ge随负荷变化的关系称为发动机负荷特性。
发动机的主要性能指标——额定转矩Te、额定功率Pe、额定耗油率ge随负荷变化的关系称为发动机负荷特性。
正确
错误
发动机采用多气门结构后,排气门的直径可适当减小,使其工作温度相应降低,提高了工作可靠性。
当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是同名气门排成一列。
在气门升程相同的情况下,气门锥角小,可以获得较大的气流通过截面,进气阻力较小。
气门间隙的作用之一是保证有正确的配气相位,故调整配气相位的最好方法是将气门间隙与配气相位统一起来调整。
气门与座圈的工作锥面角度应一致,但为改善气门与气门座圈的磨合性能,磨削气门的工作锥面时,其锥面角度比座圈大0.5°~1°。
铰削气门座后,装入新气门,气门大端平面若高于汽缸盖燃烧室平面2mm以上,应镶换新的气门座圈。
从凸轮轴的前端来看,各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序顺凸轮轴转动方向排列。
不同工况和不同使用条件,发动机对配气相位的要求也不尽一样。
进气门间隙稍小并不会使气门关闭不严,它只能使该气门提前打开、提前关闭。
本田VTEC系统,在低速状况时,主进气门按正常高度打开,而中间进气门则稍打开以预防燃油阻塞于进气口。
目前闭式水冷系统广泛采用具有空气—蒸汽阀的散热器盖,一般情况下两阀均打开。
当三效催化转化器工作正常时,位于三效催化转化器下游的氧传感器给出电压信号变动频率和三效催化转化器上游氧传感器给出电压信号变动频率相同。
如果发动机在1 000r/min状态下,某汽缸的失火在2%一3%,监测器便认为该缸失火过度,不过,这种程度的汽缸失火不会导致三效催化转化器过热,但会引起排放量增加。
对于采用OBD—II的电子控制系统中,OBD—ⅡECU能利用CAN-BUS线路同时监控其他ECU的故障代码和数据。
对于采用OBD—Ⅲ的电子控制系统中,在维修过程中诊断仪器要分别进入到发动机变速器、ABS、防盗等ECU中去读取故障代码和有关数据。
在零件图,零件上的主要尺一般在基本
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