精品推荐-中国汽车市场销量下滑互联网+和新能源汽车引领工业变革.docVIP

中国汽车市场销量下滑互联网+和新能源汽车 中国新车市场的萎靡态势愈发明显。5月的新车销量比上一年同期下滑0.4%，时隔3年半首次连续2个月下滑。受经济减速和各厂商纷纷大幅增产影响，供给过剩引发价格竞争的恶性循环一直在持续。全球最大汽车市场的“变天”成为全球汽车产业的经营风险。中国汽车工业协会6月10日发布的统计数据显示，5月新车销量为190万3800辆，继4月份（减少0.5%）之后市场规模再次缩小。这是受欧洲财政问题影响出口低迷、经济停滞的2011年10～11月以销量首次连续2个月下滑。虽然此次销量下滑也受到了经济减速的影响，不过目前萎靡局面出现扩大。海外车企也卖不动了9日在位于北京双井的大众的4S店，进店后竟然一个接待的人也没有，工作人员闲散。在柜台上玩手机的一位经理沮丧地说:“不好意思，没有销售人员，因为工资靠业绩,很多赚不到钱销售人员都辞职了”。在中国新车市场最近出现的明显变化是此前势头坚挺的海外汽车厂商的销量纷纷开始下滑。市场份额位居首位的大众与中国一汽的合资公司5月份的销量同比大幅下滑大约20%。排在第2位的通用的销量减少了4%，第3名韩国现代的销量也下滑了约10%。5月主要面向个人的乘用车的销量仅同比增长1.2%，增幅较4月份（3.7%）相比出现缩小。之前中国汽车市场一直受个人购车热潮支撑，但是对经济前景的担忧在一般消费者之间出现扩大，越来越多的人推迟了购车计划。降价5万3900此外中国特有的结构因素也是雪上加霜。通用5月宣布将“雪佛兰”等主力车型的价格最多下调5万3900元。“不得不对抗竞争对手的降价攻势。1辆车降价2万元一点也不稀奇”（大众中国法人高管）。背景在于汽车的生产过剩问题。大众计划在2019年之前合计投资220亿欧元，将中国的年产能提高到目前的1.9倍至500万辆。通用和现代等也将着手增设工厂，此外，北京汽车集团和长安汽车集团等接受地方政府援助的中国厂商也在着手进行大幅增产。根据中国汽车工业协会的数据，2015年中国新车需求预计为2500万辆以上，占全球的四分之一。不过，也有观点指出，全球大型车企纷纷行动，竞相大幅增产后，“到2015年底，中国整体产能将迅速增至4000万辆以上”（日系车企）。尽管经济减速导致需求放缓，但各车企担心各自市场份额下滑，均未停止增产。结果导致“很多销售店本适合1个月的店面库存，但最终库存却达到了3个月以上”（日产汽车的销售店），各车企纷纷陷入引发降价竞争的恶性循环。美国调查公司J.D. Power亚太公司表示，中国2015年1～5月出现亏损的销售店占整体的47％，较上次连续2个月出现负增长的2011年的20％大幅增加。“每年夏季都是淡季，新车卖不出去。在厂商增加补贴的年底商战前根本束手无策”,北京市内的现代汽车经销商高管这样消极地表示。当下汽车销量增速的下滑带给中国汽车行业的影响，或许比人们原来所预想的更为惨烈。中国汽车产业的增长已进入拐点期，未来中国汽车市场可能面临3%以下的增速，甚至是零增长、负增长。从10年前高达20%以上的年均增长，到眼下3%的增长预期，中国汽车市场正经历着波峰到波谷的巨大变化，而身处行业中的参与者也正经历着痛苦的转型与裂变。国内汽车市场将在不久后面临大规模兼并重组，20%以上的车企可能面临淘汰。值得注意的是，与他持同样观点的业内人士并不在少数。“一带一路”战略为国内车企提高海外销量提供了机遇。与此同时，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看来，处于互联网科技和新能源技术风口浪尖的汽车产业，正在变为一个有待探索的“朝阳产业”，走出扩张产能的粗放式增长道路。产能过剩5年淘汰三成车企？全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)最新统计显示，今年前5月狭义乘用车市场增速仅为8.8%，比去年同期回落了6.1个百分点。然而，与此前汽车销量出现过的几次短暂回调不同，此轮增速下滑可能将是汽车行业的“拐点”，未来汽车销量年增速低于3%将成常态。我们预计2020年中国汽车年销量会超过3000万辆。中西部汽车市场还有巨大的增长潜力。中国的国民收入、环境容量和人口基数，决定了难以有规模过大的保有量，因此车企通过规模扩张实现发展的老路将“很难走通”。今年中国汽车总产能将达到4000万辆，产能利用率将只有80%。有15家自主品牌的产能利用率甚至在50%以下。大规模产能过剩可能引发行业内一轮前所未有的兼并重组和车企倒闭潮。到2020年，至少20%的车企会出局，甚至可能三分之一的车企都会被淘汰。汽车行业的兼并重组已随着销量增速的下滑而箭在弦上。今年以来，包括长安福特、上海通用、上海大众等车企纷纷通过不同方式下调售价。下调汽车指导价后，行业几乎在重蹈恶性竞争的循环。汽车工业的经济效益已经大幅低于去年同期。缓解压力“一带一路”下的出口机遇与国内汽车市场面临增长“拐点”不同，自