库车机场项目经理部施工设计方案.doc

施工组织设计 1　工程概况 1.1　工程概述及设计内容 1.1.1　迁建工程概况 1、库车机场迁建工程飞行区本期按4C级标准建设，远期按4D级标准规划。近期拟使用机型为A319、B737、A320系列及ERJ-145小型飞机，远期增加B757、B767等D类飞机。 其中主要设计参数为： 跑道长2600m，道面宽45m，两侧各设1.5m宽道肩，总宽度48m； 联络道长211m，道面宽23m，两侧各设3.5m宽道肩，总宽度30m； 站坪长240m，宽135m，道肩宽度3.5m； 同时，在飞行区场内设排水设施、巡场道路，场外设防洪设施，在飞行区周边设围界。 2、本标段为飞行区工程场道工程施工I标段，施工图纸的主要设计内容如下： 1）道面工程：包括跑道、防吹坪等工程。 2）土方及地基处理工程：包括飞行区的挖方、弃运、回填、盐渍土处理、强夯处理等。 3）本标段范围内的排水工程。 3、本标段主要工程内容为：V93+10－V127+2/H96+5-H103+35区域内地基处理工程、土方工程、基础及道面工程、排水工程；全向信标台土方换填、平整及碾压。根据答疑文件规定，土方施工延伸至土方及地基处理工程图纸边界，同时包括西侧简易灯光带、V127+2以西所有土方。 4、招标文件关于工期、质量及安全生产的要求： 1）工期要求：计划总工期为424天，计划开工日期为2009年8月6日，竣工日期为2010年8月30日。 2）质量要求：按国家及民航专业现行质量标准，一次性验收合格。 3）安全生产要求：具有完备的安全管理体系、风险控制体系和安全管理措施 1.1.2　拟建飞行区现状概况 1、库车民用机场迁建场址位于库车县城西南约7km，南疆水利指挥部以东约500米处，机场标高1039.37m。 2、场址位于库车河冲洪积平原西侧边缘，地势相对平缓，北高南低，坡降5‰～13‰，海拔高度在1025～1045m之间；场区有两条110KV和一条35kV的高压电线网经过；场区内分布一条季节性洪水冲沟；场区内东西向分布一条排碱渠，场地东部有小型沙丘和沙垄分布。 1.1.3　自然条件及影响概况 1、地形地貌及工程水文地质： 1）根据岩土工程勘察报告，场区地层岩性以Q3apl、Q4eol为主，为第四系上更新统冲洪积层。各岩土层的分布规律自上而下分别为：粉细砂，承载力为130 kpa；粉土，承载力为135kpa；中砂，承载力为150kpa；粉土，承载力为115kpa；细砂，承载力为150kpa。 2）场区为季节性冻土区，标准冻土深度为0.8m。 3） 根据土化学分析结果，本场地在1.0m以上为中-强盐渍土，连续分布，成份为亚硫酸-硫酸盐，对混凝土有强腐蚀性，对混凝土中的钢筋有中等腐蚀性。整个场地1.0m深度内地基土具有盐胀性。 4）根据勘察，场区地下水位自西向东由浅变深，埋深由1.0m渐变为5.4m，地下水径流方向为东北向西南。 5）该地区地震基本烈度为Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g之间，地震动反应谱特征周期为0.4s，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）有关规定判定，该场地为不液化。 上述地质特点，要求在地基施工中，必须针对中-强盐渍土、地基盐胀性、地基承载力不高、地下水位浅的特点，采取换填、强夯、分层碾压、加设隔离层等地基处理。 2、自然及气象条件： 场区属暖温带大陆性干旱气候，日照充足，气候干燥，降水稀少，夏季炎热，冬季干冷，年温差和日温差都很大。大风多集中在4～8月，极端最高气温在7月达40.8℃，极端最低气温在1月达-20.8℃，最大日温差34.6℃，年平均降水量79.4mm，最大194.7mm，年平均蒸发量2863.4mm，年沙尘暴日约11天，年均雷暴日数26天。 此类气象条件，特别是极端高温与低温、昼夜温差大、高蒸发量、风沙大等情况，对水泥道面砼和水泥稳定基层的施工影响最大，必须妥善考虑结构层的耐久性问题，以及施工的可靠性问题。 1.2　结构设计特点及材料说明 1.2.1　本标段涉及的结构设计特点 1、道面结构层 本标段道面结构层主要涉及主跑道、道肩和防吹坪，均采用水泥砼道面结构。其结构设计特点详见附表。 2、施工采用的主要规范为： 1）水泥砼面层的施工应符合《民用机场飞行区水泥砼道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）；砂砾石和水泥稳定砂砾基础的施工应符合《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）。 2）其它验收标准均按《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2000）执行。 3、本标段涉及的主要结构设计特点见下表 道面结构层主要设计特点一览表 设计 部位 结构形式 设计要求 跑道道肩结构 水泥砼面层120mm厚 采用旋窑生产42.5Mpa普硅低碱水泥，含碱量≤6‰；28