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阶段性测试十 新闻类文本阅读一、(山东济南市质量调研)阅读下面的文字，完成文后各题。 李东晓，普通火车司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第0001号驾驶证，培养了中国第一批高铁司机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书…… 他当火车司机20年来，技术精，零事故，与中国第一条高速铁路——京津城际铁路，有着不解之缘。 2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的火车司机，被选为共和国的首批高铁司机，奉命到中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司学习驾驶高速动车。此时，李东晓和他的同事们与CBH3型国产高速动车尚未谋面，连司机操作台有多少开关也不知道。 “没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训他们的德国专家迈克斯连连摇头。从零开始学习，只用10天就要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！ “用不了10天，我们不仅能学会驾驶它，还能把它开到北京去！”李东晓不服输。“这列车回北京可以。但为安全起见，只能让别的机车把这辆车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度。 “那我们就打赌吧，10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。 赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。 车子的复杂程度，前所未有：CBH3型动车组运行时速350千米，是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，这些线路连接着十几万个零部件，而故障代码就有2000多个。 机车的操纵难度，前所未有：普通的动车司机操纵台上仅有十几个按钮，而高速动车组的司机操纵台上却有四五十个按钮。每一次操作都是一道排列组合题，且用来做判断的时间非常短，因为1秒钟车子就能前行97米。 路再难，也挡不住中国铁路人前进的脚步。一个以秒来计算机车运行时间的铁路时代即将到来，而李东晓们就是开启这个时代的先锋！激动、兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课，晚上整理学习笔记，深夜再集中交流。即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。 李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问问题总能问到点子上。他提的问题，实战性强，又体现了中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不打越洋电话回总部，请教大总工。 时光飞逝，他们飞速进步。中国人的学习能力让德国人刮目相看！ 接受培训的第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际高速铁路的“新娘子”接到了北京南站，又快又稳，一路平安。 当天，迈克斯坐在司机座旁全程监控，这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露出了笑脸。他摘下徽章，别在李东晓胸前，还来不及夸赞，便被前来庆功的人潮吞没了。 一个多月后的某天，李东晓正在北京南站做测试时，迈克斯大步跑过来。边跑，边掏出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽章：“李，你赢了，中国司机好样的。一人一枚，一个不少！” 实际上，更大的考验在前方等待着李东晓。 2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都在关注，中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展道路；全世界都在质疑，中国人修建的高铁能跑车吗？中国人造的高速动车能跑多快？ 正因如此，填补历史空白、创造历史纪录的使命感，鞭策着李东晓吃更多苦，受更多累。 为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120千米的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起坡、哪儿有转弯、哪儿有风口，李东晓都倒背如流，而代价是磨穿了3双鞋。 为了了解CBH3型动车组的“脾气秉性”，在磨合调试阶段，李东晓把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。别人休息了，他驾车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就能更充分地挖掘动车的潜力。 从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。李东晓参与编写了不止一本教科书，他参与编写的《CBH3型高速动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵教材，都已成为中国高铁司机的必备教材，成为影响未来高铁发展的“中国标准”。 (选自《人民日报》，有删改) 1．下列对文章有关内容的分析和概括，最恰当的两项是(　　) A．李东晓虽只是一个普通火车司机，却创造了中国高铁的众多“第一”，并培养了中国第一批高铁司机。他是中国高铁的奠基人。 B．中国高铁起步晚，很多方面都是空白，却在短短五年的时间内赶超了世界先进水平，使中国成为世界高铁强国。 C．李东晓在中国高铁界的发展历程，象征了中国高铁在世界范围内的进步发展历程，他的成长与中国高铁的发展紧密相连。 D．为了弄清楚CBH3型动车组的“脾气秉性”，李东晓从最基本