《乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法》编制说明.pdfVIP

乘用车爆胎监测及控制系统技术要求和试验方法 编制说明 1 任务来源 本标准制定计划由国家标准化管理委员会下达，项目编号T-339 ，项目名称《车辆爆胎 监测及控制系统技术条件》，项目性质为推荐性国家标准。 2 主要起草单位和工作组成员 本标准由中国汽车技术研究中心、浙江吉利控股集团联合起草。 3 标准制定的目的和意义 爆胎是目前高速公路交通事故发生的原因之一。据统计，在中国高速公路上的突发性交通事故 70%是由汽车爆胎引发的，在美国的比例高达 80%。汽车爆胎所造成的经济损失和社会危害日益凸现， 引起了世界各国的广泛重视。 爆胎监测及控制系统（BMCS），通过对行驶中汽车轮胎的胎压进行实时监测和预警，能较好地减 少爆胎产生的交通事故，是爆胎较好的技术解决方案。但是目前国内尚无针对 BMCS 技术的国家标准， 建立该项技术的国家标准，将有助于规范车辆爆胎监控及控制系统产品，促进车辆爆胎监控及控制 系统的推广和使用，提升车辆爆胎后姿态调整功能，改善车辆道路行驶安全，达到减少交通事故和 保护乘员安全的目的。 4 标准制定过程 2008 年 7 月召开第一次商讨会。与会人员针对 BMCS 标准制定的主要工作、BMCS与 TPMS 的区别， 以及下步工作等问题进行了讨论。确定 BMCS 标准制定以整车安全标准为主，并以此作为下一步标准 制定的主要工作。 2008 年 10 月召开第二次商讨会，对 BMCS 标准条款中制动和转向试验进行可行性讨论，明确吉 利汽车研究院有限公司完善试验大纲，标准中的所有技术要求均需通过试验验证。 2009 年 2 月召开第三次商讨会，针对已完成的直线试验，讨论如何尽快开展 BMCS 标准工作， 并确定项目合适的工作方式，以及近期的工作内容。中国汽车技术研究中心提出 BMCS标准草案涉及 内容很多，可以通过先确定重要的要求，并通过试验验证，后续有条件完成相关试验，再进一步修 订完善标准。工作组还针对 BMCS 已完成的直线试验，以及标准的基本框架，讨论了包括合理的制动 响应时间、方向盘修正指标和爆胎的界定等要点，确定了标准的基本框架。同时为提高爆胎试验效 率及试验重复性，开发爆胎控制模拟装置，通过开关控制指定车轮爆胎。 2009 年 4 月召开论证会，主要是针对 BMCS 技术以及标准立项可行性进行讨论、论证。与会专 家针对爆胎控制技术、BMCS 技术及爆胎监测及控制系统标准等重点内容进行了广泛而深入的讨论。 界定轮胎监测及控制系统的标准需要应用领域和应用范围。在加大试验验证的同时还需要进行必要 的市场调研工作，例如应加大对轮胎企业的调研，尽可能收集轮胎爆胎的试验数据等。测量轮胎在 正常胎压及零胎压下的稳态力学特性和参数，为爆胎后整车系统动力学仿真用轮胎模型的建立提供 依据。 2009 年 4 至 7 月，在多辆乘用车上进行 BMCS 弯道、变道试验：在半径 100 m 弯道上分别在 50、 60、70、80、90 km/h 等车速时弯道和变道爆胎试验，在每个车速上都进行 BMCS 系统工作与不工作 的 30 次对比试验。根据试验数据，完成 BMCS 标准初稿。再根据试验完善爆胎后整车系统动力学仿 真用轮胎模型，对爆胎后车辆动力学特性进行再研究，并完成试验仿真分析报告和立项建议书的撰 1 写。 2009 年 8 月召开第四次商讨会，针对 4 月至 7 月完成的弯道和试验与仿真分析工作进行交流， 同时与会人员围绕着爆胎定义与研究、试验方法、标准制定策略等内容进行了广泛而深入的讨论， 确认爆胎定义和标准适用范围等为下步工作目标。 2009 年 9 月进行了北京爆胎调研会，针对轮胎爆胎原因和机理，北京橡胶研究院对轮胎爆胎的 相关研究工作和进行轮胎性能试验和爆胎试验能力进行调研，目前北京橡胶研究院可以进行轮胎耐 久及轮胎滚阻等性能试验，但无法进行轮胎六分力和爆胎相关试验。 2009 年 9 月至 12 月，用 15 辆乘用车进行了整车可靠性试验。接着用 4 辆车进行冬季试验，主 要项目：点火开关自检，延时断电功能，胎压严重过高、过高、过低、严重过低报警功能，以及爆 胎功能，主机接收效率。并研究了 BMCS 爆胎和轮胎高速爆胎测试方法的试验方案。 2009 年 1