飞机构造基础 液压源 液压源的组成（二）.pptxVIP

广州民航职业技术学院;二 动力元件—液压泵; 液压泵按不同动力源的分类 按照液压泵动力源的不同主要6种形式的液压泵：发动机驱动泵（EDP）、电动泵（ACMP）、空气驱动泵（ADP）、冲压空气涡轮驱动泵（RAT）、手摇泵和动力转换组件（PTU）。;发动机驱动泵安装于发动机附件传动齿轮箱的安装座上，发动机转子通过附件传动齿轮带动发动机驱动泵转子转动。EDP是由发动机转子驱动的，如果发动机转动，则EDP就会转动；发动机停车，则EDP停止工作。 ;空气驱动泵（ADP）是由气源系统的引气驱动的。空气驱动泵组件包括：调节关断活门、涡轮齿轮组件及空气驱动泵，当调节关断活门打开时，气源系统的引气驱动涡轮并带动泵转子转动。飞机上的EDP和ADP通常是完全相同，可以互换的。;电动泵(ACMP)是由115伏交流电机驱动的，由控制电门控制其转动。 冲压空气涡轮泵(RAT) 用于提供应急压力源 以作动飞行操纵系统， 它也可以作为应急电 力源。 ;;手摇泵是一种人力驱动泵，它主要用于地面操纵某些部件工作的压力源。 动力转换组件（PTU）是一种特殊形式的液压泵，它实际上是一个液压马达和泵的组合件。 ; 液压泵按不同工作方式的分类 按工作方式的不同，液压泵分为四种类型：主液压泵、需求泵、应急泵和辅助泵。;三、压力组件;四、回油组件 回油组件位于回油管路，它的主要组成元件是油滤、单向活门、旁通活门 等。其主要作用是过滤及引导返回油滤的油液。回油组件内部的两个单向 活门并联反向安装，形成一个负压环。它的主要作用是在当前系统不增压 的情况下，允许油液从油箱流过回油组件，防止出现气隙（低压而导致原 溶于液压油中的气体逸出）和油滤反冲现象。;五、液压管路;压力管路 压力管路是液压泵出口到传动部件之间的管路，属于高压管路。压力组件即位于此段管路，其压力将会输送到对应的用压系统。 回油管路 回油管路包括系统回油管路和油泵壳体回油管路。系统回油是指从传动部分返回的油液，它最终将返回油箱。油泵壳体回油管路用于输送液压泵的润滑和冷却的油液返回油箱，液压泵就是利用液压油进行润滑和冷却的。由于??压泵的高速转动，油泵润滑和冷却的油液的温度会很高，因而，在油泵壳体回油管路上，常安装有热交换器（或称散热器），用于降低液压油的温度。现代飞机使用的大多是燃油——液压油热交换器，即通过燃油与液压油的热交换，降低液压油的温度。; 六、液压指示系统 液压指示系统主要包括液压控制面板上警告灯，以及有些飞机上的EICAS（Engine Indicating and Crew Alerting System）信息。指示系统主要是监控液压油的压力、温度、油量以及液压油箱空气压力。; 七、地面油箱灌充设备 地面油箱灌充设备用于地面液压油箱的灌充。一般有两种灌充方式：人工方式和压力灌充。人工灌充利用手摇泵进行灌充；而压力灌充则利用地面液压车进行灌充。