欧洲重型柴油机排放法规的技术路线_满足欧IV及更高排放标准的曼和斯堪尼亚柴油机.pdfVIP

动力总成 OWERTRAIN P 欧洲重型柴油机排放法规的技术路线 —满足欧IV及更高排放标准的曼和斯堪尼亚柴 油机 文/辛 木 欧洲概况 其中，11.5～13L欧IV重型发动机 所有这些欧V发动机都采用选择性催化 自从二十世纪八、九十年代以来， 的主要特点概括起来有如下几点： 还原后处理系统（SCR）。 欧洲市场销售重型柴油机的制造商数量 发动机布置直列6缸； 表1汇集了欧洲重型车主要制造商 大幅度下降，原因是并购、股权变更和 吸气涡轮增压器和空－空后冷； 欧IV和欧V的技术路线选择。两条主要 为了满足欧III之后排放法规而开发越来 涡轮增压单级或者双级； 技术路线分别为废气再循环（EGR） 越复杂发动机的成本增大。从欧Ⅱ向欧 气缸盖铸铁、水冷、每缸四气门； 和选择性催化还原（SCR）。 III过渡时，为了应用新的电控燃油喷射 缸体铸铁、水冷、离心式机油冷 欧IV到欧V、欧VI的技术升级及 系统和从每缸2气门变为4气门，大规模 却器、湿式缸套； 开发 的投资是必需的，这对于很多小的发动 燃油喷射系统电控、压力超 对于重型柴油机来说，欧IV到欧V 机制造商而言是难以承受的。剩余的发 过1600bar(包括EUI、EUP、CRS、 常用的办法是增加喷射到SCR催化器中 动机制造商大多数是非常大的公司，有 HEUI、HPI）； 的尿素量，因为这只需要对原来发动机 能力在世界范围内销售和生产卡车和客 带有或不带冷却油腔铝活塞或者 进行相对小的改动。在这种措施中，燃 车整车。这些公司由于要增加产能而降 钢顶铝裙组合活塞； 油经济性可以大致保持在欧IV发动机的 低了产品系列中的发动机型号数量。 压缩比16:1～19:1； 水平，只不过尿素消耗量稍微增加。 根据发动机排量分类（图1），欧 最大缸压160～200bar； 作为选择之一，如果使用EGR路 洲产能最大的重型柴油发动机排量在 NO 控制通过冷却EGR或者 线，那么EGR率需要进一步提高，发 x 11.5～13L之间。对应欧洲重卡总重主 SCR； 动机燃油喷射压力需要增加，因此需要 要集中在32～40t之间。 EGR方案颗粒排放控制通过氧化 升级燃油喷射系统。新的燃油喷射系统 欧IV重型柴油机的主要特点 催化器或者颗粒催化器；SCR方案不用 已经开发出来，喷射压力可达2000bar 欧洲欧III柴油机的设计变化主要 其他措施。 以上，并且在多次喷射性能上有很多灵 在燃油喷射系统。欧IV以后，主导欧洲 实现欧IV及之后更高法规的技术 活性。为了满足颗粒排放限值，颗粒过 重型发动机燃油喷射系统的直列泵消失 路线 滤器应该是必需的，可以是全流式的， 了，被一系列电控、高压燃油喷射系统 欧洲从2005年10月开始，卡车和