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成都铁路局工务处 高速铁路轨道技术 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处 1997年以来铁路进行了六次大面积提速调图 　 1.第一次(1997年4月1日零时) 2.第二次(1998年10月1日零时) 3.第三次(2000年10月21日零时) 4.第四次(2001年10月21日零时) 5.第五次(2004年4月18日零时) 6.第六次（2007年4月18日零时） 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处 实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速200公里及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化。在既有干线实施时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，标志着我国既有线提速达到世界先进水平。 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处 第二章 高速轨道四大基本性能 现代高速铁路究竟应采用哪种轨道结构，是有砟轨道还是无砟轨道？为适应高速铁路运输的快速、舒适、安全三大要素，无论是选用哪种轨道类型，都应具备高平顺性、高稳定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。 高速铁路轨道技术 成都铁路局工务处 轮轨动态性能评定标准： 脱轨系数 Q/P≤0.8 轮重减载率 ΔP/P≤0.8 轮轴横向力 H≤(10+P0/3) 轮轨垂