苏州市物流及交通规划.docVIP

苏州市物流及交通规划 法国新欧洲空间规划研究所 上海竞斐物流咨询有限公司 2012年06月28日 目 录 苏州市物流发展分析 1 第一章 苏州市物流现状概述 3 第二章 苏州市物流基础设施分析 5 2．1．公路设施方面 6 2．2．水路设施方面 7 2.2.1 水路设施的现状分析 7 2.2.2 太仓港区 8 2.2.3 张家港港区 9 2.2.4 常熟港区 9 2.2.5 水路设施的“十二五”规划 9 第三章 苏州市物流园区分析 11 第四章 苏州市物流企业分析 14 4．1．苏州市物流企业的现状分析 14 4．2．苏州市物流企业的“十二五”规划 14 第五章 苏州市“十二五”物流业发展规划 16 5．1．“十二五”计划苏州物流业发展方向 16 5．2．“十二五”计划苏州物流业发展目标 18 第一章 苏州市物流现状概述 苏州现在是仅次于上海、北京、广州、深圳的中国大陆排名第五的城市，经济总量超过天津和重庆两大直辖市，位列全国地级市之首。随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。 “十一五”期间，苏州市加快经济发展方式转变和结构调整，2010年实现地区生产总值9169亿元；实现地方一般预算收入901亿元；完成进出口总额2741亿美元。紧密结合外向型经济发展，立足先进制造业和现代服务业，大力发展以保税物流和国际物流为特征的口岸物流2010年，苏州全市社会物流总额；社会物流总费用1421亿元，与GDP的比率为15.5%，比全国平均水平低2.3个百分点。累计完成水陆货运量1.34亿吨、货运周转量123.7亿吨公里，实现交通物流增加值240亿元。 图表 1 “十一五”期间社会物流总额增长变化趋势 图表 2 “十一五”期间物流业增加值变化趋势 图表 3 “十一五”期间全社会货运量变化 地理位置上的苏州：苏州处于长江三角洲金三角区位，1小时车程到上海，2小时车程到南京，1个半小时到杭州。区内有沪宁高速、苏嘉杭高速、沪苏杭高速、沿江高速、苏沪高速通过，是中国高速公路网最密集地区，高等级公路已达到世界比较先进的水平。区域交通的优势使得苏州处于沿沪宁和环上海（南通-苏州-嘉兴-杭州）两大城市发展轴线的交点。随着苏通大桥、苏嘉杭高速公路、沪宁高速铁路、杭州湾大通道等跨区域的基础设施建设，已经形成苏北—苏州—浙南以及上海—苏州—南京方向的新通道，苏州处于长三角“十”字型城市带的结点处，物流业将获得极为有利的发展机遇。  第二章 苏州市交通运输规划 本文关注的是物流相关的交通运输基础设施包括：公路、铁路、内河、港口、城市轨道交通、货运站场等 “十二五”期间，计划整合合各类交通资源，优化功能，重点加强与周边机场（浦东虹桥、禄口）和江海港口（苏州港、上海洋山港、宁波北仑港）的通道建设，初步建成以沿江港口为龙头，空运、水路、铁路、公路相衔接的多式联运物流网络。围绕上海国际航运中心北翼的总体定位，积极推进沿江港口之间的联合与协作，建立枢纽港和喂给港间的物流链，开辟具有一定规模的近、远洋干、支线外贸航线。加快疏港公路、航道、锚地等港口基础设施建设，建成通畅的集疏运系统。建设三横一纵铁路线网和一纵三横一环五射三联的高速公路网，加快建设和完善中心城区快速路网体系，提升城市道路设施承载能力。加快高等级航道建设步伐，实现通江入湖、连城达港的高等级沟通。完善相关物流节点的配套功能，有效发挥市港口、铁路以及高速公路网等交通设施的辐射作用。推动多式联运信息平台建设，切实提高物流基础设施的网络化服务能力。 图表 4 苏州市内河及沿江港口规划图 图表 5 苏州市陆路交通体系 2．1．公路方面至2010年底，全市公路总里程达12公里其中高速公路密度达6.公里/100平方公里，居全省第一。苏州“一纵三横一环二射三联”高速公路网全面建成；26个高速公路车道与上海对接；56个高速公路互通带动全市95%的乡镇实现15分钟上高速；全市高速公路通车里程达535公里，稳居全省第一位。干线公路全面提速，通车里程达755公里，干线公路全部达到二级公路以上标准。 2．2．水路设施方面 2.2.1 水路设施的现状分析 苏州具有丰富的内河资源，河道总长2855.94公里（其中等级航道总长1086.98公里），内河港口岸线总长57130米，其中公用港口岸线22230米，临港工业港口岸线长18390米，预留港口岸线13610米。依托丰富的水资源，形成了长湖申线、苏申内港线、外港线、苏浏线、申张线等主要航道网路，丰富的内河航运与上海港（洋山港区）、乍浦港海运形成了重要中转“枢纽”。 据统计，2010年苏州内河港口完成货物吞吐量达6000万吨（外贸货物吞吐量比较低，占总货物吞吐量不到1%），满足了全市基础设施建设所需建筑材料的75%、生产和生活用煤的