CO-%2c2-跨临界循环高压侧压力控制的热力学分析.pdfVIP

中国工程热物理学会 编号：99l033 工程热力学与能源利用学术会议 co：跨临界循环高压侧压力控制的热力学分析” 马一太王侃宏李丽新苏维诚 (天津大学热能研究所，天津，300072) edu fE-mail：ytma(亘tjuon) 摘要：本文介绍了CO：跨临界循环高压侧压力控制的基本原理；通过循环分析， 阐述了不同压力运行条件对制冷量和制冷效率的影响。通过对所得结果的分析论证，提 出并优化出一种简单、实用的压力控制调节方案。 关键词：CO：，跨临界循环，最优压力，节流控制 一问题的提出 近年来，汽车空调已成为制冷剂散发到大气的主要来源．并且这种情况有可能继 续发展下去。热泵作为提高能源利用率的主要装置．在空调制冷，热水制各，供热采暖 等方面，都有着非常大的市场和应用前景【】㈣f3l。但目前广泛果用的热泵工质是CFCs和 HCFC。，尤以R22为多；其替代物也主要是以R134a为代表的若干HFC及其混合物。 但这些HFC的GWP值仍是二氧化碳的上千倍，随着空调制冷业的发展，全球每年制 冷剂消耗量将达数百万吨左右，它们当中的大部分最终将扩散到大气中去，从而增加温 室效应或产生其它副作用．破坏生态平衡。很明显，需要继续寻找对环境危害小的制冷 剂，已从人造物质转向自然物质。CO：制冷系统就是在这种背景下．被提出和发展起来 的pI。 以前的出版物主要集中于系统的性能、总体原理及系统设计上。虽然，高压侧压 力控制的问题也有简要论述，但仍需要对该闻题进行讨论。 二 高压侧压力控制的原理 超临界高压侧运行的独特性，早在19世纪末第一台CO：压缩制冷系统出现时就曾 得到过发现…。当CO：优良的热力学性能被逐渐认识，并对超临界循环基本原理有了更 深的的理解后．最优高压侧压力的问题才逐步得到重视。尤其在汽车空调、热泵系统中 fil川，不同的周围介质锰度、蒸发温度和压缩比，会产生不同的制冷量和能量消耗。而 这些参数与高压侧压力间都有一定的联系，要得到最大制冷量和最小能量消耗，就必须 对高压侧压力进行相应的控制。 ¨国家自然科学基金资助项天津市自然科学基金资助项目983605811。 Ⅲ一16．5 汽车空调一般工作在周围温度较高的环境下 但co：的临界温度比较低，则CO： 热泵系统将在跨临界条件下运行：放热过程 将在临界区以上进行；而吸热过程将在临界 区以下进行。如图l所示。 在传统的亚临界循环中，冷凝器出口 的焓值只是温度的函数：但在跨临界循环 中，高压侧压力同样影响着气体冷却器出口 的焓值，这种影响从图1超』临界和近临界区 中非垂直或S．．型等温线的分布可明显看 出。在超临界压力下，CO：无饱和状态，温 h 度与压力彼此独立，改变高压侧压力将影响 图1 002跨临界循环压一始圉 制冷量、压缩机耗工量及系统的COP。当 蒸发温度、气体冷却器出口温度保持恒定不变时，随着高压侧压力的变化，循环系统的 · COP存在着最大值点。对应于该点的压力，称为最优高压侧压力。 制；令系数e对高压侧压力的微分给出了其最大值，即：罢=0． 肇 则最优压力由下式确定： 鼢一m 那就是说．当压缩机入口的焓值不变时，最优压力的得到条件为：制冷量的增量 为耗功量增量的e倍。 在气体：争却器中．制冷剂出口温度基本恒定，略高于冷却介质入口温度。因此， 冷却介质入口温度的变化最终将引起最优高压侧压力的变化。例如从25℃变到45℃， 最优高压侧的压力也要做相应变动，从8Mpa左右提高到11MPa左右。在汽车空调、 热泵系统中，；令却介质的入口温度往往会