地面导航设备的回眸和前瞻.pdfVIP

第十五届(1999年)全国直升机年会论文 地面导航设备的回眸与前瞻 58313部队毛强 孙国忠 张辉 摘 要 本文通过对导航设备的回顾，分析导航设备各自的特点，祥细含 绍了当今的过渡技术，多模式接收系统，根据我国飞机导航系统的配 置情况，提出了导航系统的的发展方向与对策，可供有关部门和领导 决策．考虑． 航空导航是指将飞机从一个位置引导到另一个位置的过程，或说给飞机实时定位．早 期的飞机主要靠飞行员目视地标和捡壹点进行导航。这种导航方法覆简单，不需任何特殊 设备．这对低速、低空、短航程的飞机来说是有效的，但它不适用于高速飞机和未开发的 地区并受到气象条件的限制，定位精度较差．自20世纪20年代柬至30年代初，无线电 捌向技术在航空领城的应用，成为无线电导航的开靖．无线电导航不受时问、气象的限制． 基本上可实现全天慎工作，可在近、中，远航程上顺利完成各项导航任务． 无线电航向信标系统(NDSs)是导航理论的基础，工作频率在1 90K一535IHz，系统 接收单一信号，定位精度在100英尺，无缦电航向定标系统相对便宜，便于攥作和使用． 不过在雷电和降雨天气，容易产生频率漂移，该系统与伏尔(VOR)系统有机结合，可|；‘ 引导飞机盲目着陆．美国航向信标系统警理部门根据小型机场的实际情况，采用曲是信标 导航与目视精密引导着陆。 陆系统(ILs)’霄达引导着陆系统(Gc^)的问世奠定了无线电导航技术的基础。50年代 惯性导航系统和乡h勒导航系统开始在飞机上的使用，减少了对地面导航台站的依赣性， 同时塔康导航系统的出现成为标准的军用近程无线电导航系统．60一70年代．罗兰c．爽 卡加等远程无线电导航系统的出现，解决了远程飞行无线电导航与定位问题．伏尔系统工 阼在甚高频108．10—118．95Ⅻz波段。定位精度在±3。，在一定高度上，定位精度至少 由150来．该系统结合了地美依(删E)系统，称为伏尔地美依系统(VOR／D舵)，侠尔航 冬管理部?1又结合军用的塔康系统。称为伏尔／塔康系统(VOR／T^c^N)．尽管伏尔系统使 用范围广．操作方便，但大多数的飞行员仍采用目视定向．在1950年期闻，煜程的目税 一219一 与声纳定向(v^R)，在航线偏离时有四种无线电信号(提供莫尔斯电码^和H的告警信号) 提示飞行员，使无线电刺向得到保证． 地美依系统根据接收地面台站曲信息，确定着陆距高，工作在950一1215姗z渡段· 可在600—loOo米之同精确定位．象伏尔／地荚依．军用塔康系统利用地面塔台蛤飞机探 测方位与距高信息，对于军用机或导航设备而言，在战区无准备或相近的地方覆謇量进千亍 传道与快速配置，体积小，功耗低．罗兰c(LOR州一c)系统能快速搜索当地的机拜，糖 度高，且比伏尔／地美依系统的全方位相对定位的范围广．陡着GPs的出瑰，芙翟已有关 划可能要降到2005年或里长的时i司． 频率范围108—112姗z，仪表着陆系统能预先提供飞机的安全与可靠信息，可达到Ⅲ类着 陆标堆． 70年代束，时闻基准波速扫描微波着陆系统(豫s蹦LsX被采纳作为新一代国际标 准着陆系统，标志着飞机导航设备的发展进入了一个新的时代．随着电子技术与计算机技 术的炭展，卫量导航系统．惯性导航系统和微渡着陆暮巯棒在很大范圈内普及与使用，当 今的多模式接收器统将冲击微波着陆系统，仪表着陆系统．GPs以及格罗拉新春统 (GLoN^SS)． 徽波着陆系统1970年由美国开发出来，由冒际民航组织推广并成为全球着陆设备， 工作在微渡波段，采用时问基准波束扫描，能连续提供精确的飞机方位、俯伸囊、距囊信 息．便携武傲渡着陆系坑由荚圜国防部开发井在全球内有很多用户．由于标堆仪表着陆系 统在2000年关闭使用，所以微波着陆系统有广阁的前景，不过国际航空部门傻向予t遗 用又经济的设备一一多模式接收系统(删R)，替代现宥的着陆系统，适应卫量定位与微波 着陆系统，同时具有较强的抗干扰能力． 武接收系统结构为插件武，以供不同情况的需要．取出现有的仪表着陆系统(co“in≈700- 的功能．飞机上叁部安装上多模武接收系统需要5—10年的时阃，航空都『1若使用GPs着