钢结构吊车梁分跨分步改造设计.pdfVIP

钢结构吊车梁分跨分步改造设计 蒋晓葵 大冶特殊钢有限公司 摘要：表文夸绍了某工程在加固改造中，根据实际情况，用结构体系转换的方法．对两连 跨厂旁铜结构吊车粱系统分跨分步进行改造处理，在质量保证．减少停产埙失、施工费用和 施工进度方面取得了的效果。此工程实例可为其芭同类中工程提供参考。 一、工程概况 冶锕集团叠司一轧钢厂钢坏厂房210米，为两连跨锕脯砼结构．每跨目：：距：o米．轨道跨 距28．j米．轨顶标高10米．建筑面积1．26平方米，吊车梁为铌制吊车梁．其中12米格构式 ：j艰．9米格构式{根，6米实腹式44根，共计93艰，FG、轨道．屋盖为锕屋架，1．5米×6 出大型重面．平面布置见图一。 1、厂房隐患分析 r1)钢坯厂冉1958年投产使用，当时的大冶特钢年设计生产能力3一：万吨钢／年，经过 j4年发展到今孑三生产能力翻丁一翻，该厂房内天车台拳由原设计每跨¨吨天车雨台发展 到趣在西跨】0／5吨三白．5吨一台，东跨10／3吨三台．致使广房长期在_：：车超载及运行频 奎很高的关部下工作。 (：)厂房内钢坯堆载不合理，局部压在娃基上，且地基为软土地基．cI程柱基不均匀下 沉．景大达135ram。造成天车向北滑，天车小车向东滑。 (3)钢结构吊车粱与钢筋砼柱的连接埋设件全都钕动，部侍断开，多赴往问支撑埋设件 钢筋断裂．造成钢结构吊车梁颊处稳定性大大降低。 (；)12米格构式钢结构吊车粱下弦严重弯曲，景大这96n，m水，吊车景面被轨道碾压成 措形，深度达3～5mm．削弱上缘强度。 (j)轨道中心线与吊车梁中心线问偏差20ram．吊车桨轨道轨距和，：车轮距不同．这洋 就造成吊车运行～F--轨．轨道侧磨损7～8ram，天车轮子严重嘻损．轨道目j定件轮动，10～15 天就需停产6小时，更换一次天车轮。 该厂房进行可靠性评定：吊车粱、制动梁及连接系统项目评定为D级，谚广房可靠性综合{平 定为三级．鉴于该厂房的状况及生产的发展需要，公司研究决定对厂房冯车粱．制动梁系统 进行改造性大修。 二、改造方案的确定 第一方案：东、西两跨同时停产20天大修。将广房内堆放的1．8万+i电钢坯清理出厂房， 电：钢坯厂房是公司生产线的咽喉部门．起着分类存放--tlL850生产出j々各类钢坯．加工提 供一轧中、小型、二轧、无缝和锻钢等厂生产坯料．如果钢坯厂房连续停i’=20天，势必造成上 一一343— 述单位生产停工待料一个月．间接影响炼钢广出钢量，而且在大修后的一个月内，在冶特钢 生产也难以恢复元气．施工单位也很难在人力设备、安全和质量上保证连续20天三班制作 业。 第二方案：钢坯厂房大修工程分两次将东西两跨问分步停产大修即：东跨大修、西跨维 持生产；西跨大鲣．东跨维持生产．这样即消化停产对生产影响，又减少一次停车在修工作 量。但此方案要具体实施．存在一个技术难点：对于该两连跨厂房，中间列柱两侧钢结构吊车 梁分属东跨和西跨．它们的垂直支撑是相互连接，相互约束。若西跨大修，拆除中间柱列上西 跨一侧钢结构吊车粱，东跨钢结构吊车梁维护生产，东跨钢结构吊车梁平面外，稳定性就没 ● 有保障。困此．必须为东跨钢结构吊车梁重新建立一套制动系统。另外东西跨分步改造，原 设计东、西跨钢结构吊车粱相互连接、相互约束的制动系统、不可能实现、东、西跨钢结构吊 车粱必须有一套各自互相独立的制动系统。 三、改造设计 为了将东、西两跨分开进行改造，需在中间列柱上设制动梁。由计算所得内力进行设计， 采用上柱两侧包钢板，竖向角钢固定。通过U型箍夹具拧紧焊接成外套钢箍．作为新增制动 梁与往连接的预埋连接件。再在两柱间已加钢板箍上焊接22槽钢傲为吊车梁的制动梁，见 图二。 在一期西跨钢结构吊车梁改造施工中，拆除中间列柱西跨吊车梁．将东跨吊车粱与新增 制动梁连接．增设制动板．建立垂直支撑．交在中闻列柱制动板上架设2米高竹隔离板，将东 西两跨不同性贾生产隔离开，以保证安全施工，安全生产，恢复东跨生产。西跨改造施工中， 新安装钢结构吊车梁同洋与新设制动梁连接。 四、结论