发动机无损检测【荐】.pptVIP

* 孔探检测-发展方向 自动化 无线遥控式 有线机器人式 立体显示 Real-Depth 原位内窥维修 专家化 * 无损检测 射线检测 RADIOGRAPHIC TESTING 超声波检测 ULTRASONIC TESTING 磁粉检测 MAGNETIC PARTICLE TESTING 渗透检测 PENETRANT TESTING 涡流检测 EDDY CURRENT TESTING 航空维修中一般根据被检测工件的特点，选择一种或者二种方法进行检测，就能获得良好的结果。 * 无损检测 无损检测方法选择时，应该注意 1.原位检测时，考虑工件的装配特性，考虑可达性 2.材料性质 3.工件的几何外形尺寸 4.工件在使用中的受力状态 5.工件的表面状况 * 无损检测-使用范围 超声检测:使用于飞机、发动机上主要承力构件的表面和内部裂纹等缺陷故障的检查，也可以用于测量材料的厚度 涡流检测：适用于导电材料的表面裂纹、凹坑、腐蚀等的检查 * 无损检测 磁粉检测：适用于飞机、发动机上的铁磁性材料零件的表面和近表面裂纹等缺陷的检测 射线检测：适用于飞机、发动机上承力件焊缝质量的检查；飞机蒙皮、肋条间的裂纹、腐蚀、以及外来物；检查蜂窝结构内部是否有水 * 无损检测 渗透检测：适用于飞机、发动机承力件和零备件表面开口缺陷的检测 * 渗透检测 渗透检测：采用渗透剂渗入工件表面开口缺陷，在清除工件表面的渗透剂后，从缺陷回渗的渗透剂可以显示缺陷的位置、形状和大小，从而实现工件表面开口缺陷的检测 可用于锻件、焊件和铸件的表面开口缺陷的检测，特别是铝合金、镁合金、钛合金、奥氏体不锈钢等有色金属材料和非铁性材料制件的表面开口缺陷检测。 * 渗透检测 渗透检测的定义： 渗透检测是一种以毛细作用原理为基础的用于检测非多孔性金属或非金属材料中开口到表面的不连续性的一种无损检测方法 * 渗透检测 原理： 渗透检验是当将渗透剂施加到工件表面上时，渗透剂在毛细作用下，会渗入工件内开口到表面的缺陷中，去除工件表面多余的渗透剂后，施加一层显像粉，利用毛细作用，保留在缺陷内部的渗透剂被吸出后在特定的光线下形成显示。 * 渗透检测 * 渗透检测 基本步骤 1.被检测面预处理 (预清洗） 2.施加渗透剂 3.去除多余的渗透剂 4.施加显像剂进行显像 5.检测 6.后处理 注：在使用的过程中，有时一些规范允许使用自显像，第4)步会被节省，但这要牺牲降低检测灵敏度为代价 * 渗透检测 着色渗透检测6个基本步骤 * 渗透检测 荧光渗透检测6个基本步骤 * 渗透检测 渗透程序 （1）试件表面的预清洗：试件表面可经过如酸洗、碱洗、溶剂清洗等使试件表面清洁，防止表面污物遮蔽缺陷和形成不均匀的背景衬托造成判别困难，并且应尽可能地去除表面开口缺陷中的填充物，清洗后还需进行干燥，以保证渗透效果。预清洗工序中特别要注意采用的清洗介质不能影响所应用的渗透液的性能（即不应与渗透液能发生反应而导致渗透液失效或性能下降）。 * 渗透检测 渗透程序 （2）渗透：着色渗透检验采用的着色渗透液一般是加入了红色染料的有机溶剂，并含有增强渗透能力的界面活性剂以及其他为保障渗透液性能的添加剂。也有一种着色渗透液属于反应型渗透液，它本身是无色透明的，但是遇到显像剂后将会发生化学反应而在白光下呈现红色。 * 渗透检测 渗透程序 （3）清洗：渗透后清洗或称作中间清洗，根据渗透液种类的不同，有不同的清洗方法。对于溶剂型渗透液采用专门的溶剂型清洗液，对水洗型渗透液可直接采用清水。清洗工序的目的是通过擦拭或冲洗方式将试件表面上多余的渗透液清除干净，但应注意防止清洗时间过长或者清洗用的水压过大以致造成过清洗（即连同渗入缺陷内的渗透液也被清洗掉而失去检验的可靠性），但也不能欠清洗（清洗不足）而导致试件表面残留较多的渗透液以至在施加显像剂时形成杂乱的背景干扰对检测迹痕的辨别。 * 渗透检测 渗透程序 干燥：清洗后的试件还需经过一定时间的自然干燥（如溶剂型清洗液）或人工干燥（如清水清洗，采用冷风或热风干燥，或者木屑干燥等）。 * 渗透检测 渗透程序 （5）显像：着色渗透检验的显像剂一般采用白色粉末（例如氧化锌、氧化镁等，用以提高试件上的背景对比度）加入到有机溶剂中并含有一定的胶质（有利于固定、约束迹痕，防止迹痕的扩张弥散而难以辨认），组成均匀的悬浮液。 * 渗透检测 渗透程序 （6）观察评定：在足够强的白光或自然光下用肉眼观察被检查的试件表面，并对显现的迹痕进行判断与评定。由于是依靠人眼对颜色对比进行辨别，因此除了对于观察用的光强有一定要求外，也对检验人员眼睛的视力和辨色能力有一定的要求（例如不能有色盲）。 * 渗透检测 渗透程序 （7）后清洗：经过着色