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2008-1-9 发动机术语浅解 VVT-i发动机技术 VVT-i——Variable Valve Timing and Lift with intelligence VVT-i——智能可变配气正时系统 代表车型： 威驰、花冠、卡罗拉、锐志 特点 可根据发动机的状态控制进气凸轮轴 通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩。 大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能。 减少油耗和废气排放。 构成 VVT－i系统由传感器、电控单元、液压控制阀和控制器等部分组成 按控制器的安装部位不同而分成两种： i-VTEC发动机技术 VTEC——Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System i-VTEC ——智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 代表车型： 雅阁、新CR-V、思域、奥德赛 特点 发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度 改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。 构成 有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，可通过电子控制系统的调节进行自动转换。 整个i-VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得最佳的动力和燃油经济性。 CVVT发动机技术 CVVT ——Continue Variable Valve Timing CVVT ——连续可变气门正时机构 代表车型： 赛拉图、伊兰特、图胜、雅绅特 特点 根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量 。 构成 CVVT系统包含以下零件： OHV与OHC OHV——Over Head Valve OHV——顶置气门 OHC ——Over Head Cam OHC ——顶置凸轮轴 OHV和OHC有何不同 OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。 OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。 SOHC与DOHC SOHC——Single Overhead Camshaft 顶置单凸轮轴 DOHC——Double Overhead Camshaft 顶置双凸轮轴 结构 SOHC：进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上 DOHC：进气门与排气门分列在两根凸轮轴上 SOHC与DOHC的比较 单凸轮轴进排气门开启时间是固定的，低转速扭力较大。机械结构简单，问题较少，维修容易，经济省油。 双凸轮轴可以改变气门重迭角，可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足。因为机械结构的复杂会造成维修上的困难。 单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。 SOHC在扭力和油耗上有优势，比较适合市区行车。 DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。 代表车型 采用SOHC发动机的轿车： 奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等 采用DOHC发动机的轿车： 吉利、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等 FSI发动机 FSI－Fuel Stratified Injection FSI－缸内直喷发动机，燃油分层燃烧。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。 发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 FSI特点 燃油消耗量降低，改善了排放。 TSI发动机 TSI—Turbo Supercharge Injection TSI—涡轮增压器 TSI特点 TFSI发动机 TFSI－Turbo-charging Fuel Stratified Injection TFSI－FSI发动机和TSI发动机的结合 TFSI特点 既有涡轮增压，又有分层燃烧， 集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。 对燃油要求较高。 动态模拟 * VVT-i VTEC CVVT OHV与OHC SOHC与DOHC FSI TSI TFSI 一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，比如说丰田大霸王。 一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，凌志400、430等高级轿车就是采用的此种型式。 怠速状态——延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。 起步、加速、爬坡——进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。 高速行驶——延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动