多层航空航天材料系统的激光打孔【荐】.pdfVIP

工工艺艺与与材材料料 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、＂ 、 ＂ 、、 多层航空航天材料系统的激光打孔 、、 ＂ 、 ＂、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 摘 要 由于喷气发动机效率不断提高，使喷气发动 高强度激光束集中成足够高的能量点，为的是在其 机零件暴露到燃烧和排气的高温环境中。空气等离子体喷 路径上蒸发几乎任何物质。目前有两种打孔方式， 射绝热涂层（TBC ）使喷气发动机零件不直接暴露到侵蚀性 S 激光套孔和激光撞击打孔。套孔包括沿着形成孔的 温度中。TBC 由中间粘接层被固定到超耐热合金基材上， 周线切削，而激光撞击打孔直接通过工件材料撞 从而形成多层材料系统。研究一种适用于航空航天工业的 击，与激光和工件运动无关，如图1 所示。激光撞 激光打孔技术，可在多层材料系统中打出冷却孔。这些冷 击打孔工艺固有的优点是加工时间从套孔的4 S ~ 却孔要求符合原发动机制造厂（OEM ）规定的标准，用Nd ： 10S 减少到1S 。考虑到现代航空发动机有100 000个 YAG 激光器来研究在超耐热合金材料上影响打孔的加工参 数。本文报道了就有关激光撞击打孔对材料界面、连接强 冷却孔，对制造厂来说，激光撞击打孔减少了加工 度和单一显微组织如再熔化层和显微裂纹的负影响的研究。 时间并提高了经济效益。撞击打孔和套孔技术如图 1 所示。 主题词 激光器 撞击打击孔 脉冲能量 脉 冲波形 显微裂纹 再熔化层 分层 在航空发动机零件上激光打孔必须遵守确定它 们适合于实际使用中的严格的质量标准。对航空航 前 言 天零件上撞击打孔进行了许多可行性研究。 激光打孔，在飞机机翼和飞机发动机零件的结 对撞击打孔工艺的研究主要与孔的几何形状和 构上打出数千个具有小间距的孔，在经济上已成为 冶金质量有关。激光打孔工艺的一些负影响包括显 可接收的工艺。现代激光打孔技术的特殊应用是在 微裂纹、剩余的再熔化材料和打孔的斜度。对航空 飞机发动机热端零件，如燃烧室、喷管导向叶片和 航天和其它材料进行许多参数研究，以评价各种激 涡轮叶片上打冷却孔。激光打孔是非接触式的光学 光参数和孔质量特征之间的关系。French 等人已使 加工工艺。 用高速镀膜和析因实验设计，来研究未涂覆的航天 Yeo 认为激光打孔是一种热加工工艺，在此， 合金的撞击打孔。Kamuiu 和Bgroi 也使用统计设计 图1 （a ）撞击打孔工艺，（D ）套孔工艺的示意图 ·56 · 飞航导弹 2004 年第3 期 和分析方法，来研究主要参数对3mm 厚的镍基超 耐热合金材料撞击打孔的影响。在Yilbos 和Tam 等人的文章中详述了类似的研究。 Corocoran 等人使用Nd ：YAG JK704 和Nd ：YAG SD / C150 激光器对涂覆的航空航天材料