新工质KLB-2和CFC12在汽车空调系统中的性能对式试验的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 991069 工程热力学与能源利用学术会议 新工质KL8-2与6l：C12在汽车空调系统中的性麓对比试验研究 陈江平鲁雪生(上海交通大学制冷与低温工程系，200030) 骆昌平(上海申豹化学试剂有限公司，200031) 徐世琼(上海水产大学，200090) 摘要：本文采用新型共沸混合工质KLB．2分别对原使用CFCl2的热力膨胀阀和节流短管 汽车空调系统进行了灌注式工质替代试验研究，试验结果表明，在相同的运行条件下． 在汽车空调系统直接“灌注式”替代物。 关键词：汽车空调，制冷剂，CFC替代，共沸混台制冷工质 0．前言 与家用空调相比，汽车空调运行工况恶劣，高温、振动、变速等使汽车空调系统容 易泄漏。随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车空调系统已成为制冷剂泄 漏的主要来源，预汁汽车空凋系统内ttFCl34a的泄漏量在2005年将达到75万吨／年．其 造成的温室效应相当于9700—24000万吨c％吨，+年的排放量，相当于整个拉r美洲国家 工质替代物已得到了一致认可，但它的作用就如一条正在泄漏的救生船。 目前美、日倾向于使用新型化合物作为CFCl2的替代，而欧卅I一些发达国家则极力 主张采用天然物质作为制冷剂，包括氨、CO，、碳氢化合物等。天然制冷荆对于大气臭 氧层没有破坏作用，多数工质温室效应指数也几乎为零．从环境保护角度来看是撮为 理想的制冷剂，应该是汽车空调系统的最后归宿，但只有对现有汽车空调系统作全面 的革新设计，才能使自然工质汽车空调系统达到现有的使用效果12—1，这将是一项长期 的奋斗。近年来随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，在我国．汽车空调逐渐 方面，其工质替代的形势更为迫切，另一方面．电为用户直接使用对环境更为友好的 制冷工质提供了有利条件。 为避免再次出现女[IHFCl34a那样产品基本全部进口的不良局面、振兴民族工业，我 国关于制冷剂混合工质的研究十分活跃，部分产品性能己达到国际水平。本文将把国 产共沸混合I；贡KLB．2制冷刺与CFCl2在汽车空调系统性能对比试验结果介绍给，“大读 者。 1．汽车空调系统特点 目前在我国使用的汽车空调仍以压缩式制冷系统为主．采用开启式或半封闭压缩 Ⅲ一135 机、高效的蒸发器和冷凝器，为了充分利用汽车开动时的迎面风速，常常将冷凝器布 置在轿车前端，而将蒸发器置于仪表盘底部或置于车室内，中间以软管连接，为便于 维修，管路与部件之间的接头采用…O型圈或螺口，高温、振动、腐蚀原因等容易造 成制冷剂泄漏，为使汽车空调在一定时间内能够保证其性能，通常设有储液设备。汽 车空调系统根据其节流部件和不同分为热力膨胀阀系统和节流短管系统(图1)，热力 膨胀阀系统在冷凝嚣后配置储液干燥器，一方面储存制冷剂，另一方面，保证热力膨 胀阀进口制冷剂为液相：而节流短管则在压缩机前设置气液分离器，除储液外，还有 避免压缩机发生液击的功能。储液装置的不同，使节流短汽车空调系统与热力膨胀阀 汽车调系统里现不同的性能特点 。岛 。 a 1压缩机2冷凝器3蒸茇嚣4热力膨胀阈 5节流短管6储液器7感温包8气液分离器 图2带不同节流机构的汽车空调制冷系统结构原理 无论是节流短管系统，还是热力膨胀阀系统，对于大多数在用汽车，期望新的对 环境友好替代物应具有以下特点： - 可作为CFCl2的“直接灌注式”替代物，无需更换零部件仍能获得与原CFCl2 系统相当的制冷能力： - 无需更换润滑油； - 全球温室效应指数较低； - 降低运行成本； - 延长压缩机使用寿命， 由于在用汽车数量很大，这种替代工质具有很大的潜在市场，因而美、日等国对 这类工质的研究投入很大，有部分产品开始进入中国市场。这类新工质大都采用几种 工质混合后经特殊处理而成，由于汽车空调系统易于泄漏，为使长期使用后不致因制 冷剂组分发生变化面影响其工作特性，一般采用共沸混合工质，现有CFCl2的共沸混 合工质