铁路桥梁震体系振动台试验的研究简介.pdfVIP

·432· ‘工程力学》增刊 1999年 铁路桥梁隔震体系振动台试验研究简介 张俊平 闰维明 周福霖 廖蜀樵 顾玉龙 (华南建设学院，广州，510405) (铁道部第一勘测设计研究院．兰州．730000) 提要：本文简要介绍了铁路桥梁隔震体系模拟地震振动台试验的基本情况，对传统支座模型桥粱、橡 胶隔震支座模型桥粱、滑板隔震支座模型桥鬃在8。烈度地震试验波下的反应进行了评述． 关键词；桥梁，隔震，振动台试验、加速度 1 引言 随着交通事业的蓬勃发展，结构减震控制学科的兴起，桥梁结构的地震问题日益受到学 术界、工程界的广泛关注。从我国唐山、海城、日本阪神、宫城以及美国诺斯雷奇等地震 震害来看，传统桥梁抗震对策尚存在诸多不足。在新西兰、美国、日本等国，桥梁橡胶隔震 支座已进入初步推广阶段Il】。根据南疆铁路建设的需要，为进一步推动隔震技术的应用， 我们以减震控制为技术对策，以隔震体系研究为突破点，在华南建设学院3×3m6自由度 模拟地震振动台对传统支座桥梁、滑板隔震支座桥梁、橡胶隔震支座桥梁进行对比试验， 探索桥梁抗震减震新对策、新体系，为系统深入全面地研究桥梁隔震技术应用的相关问题， 我们进行了三种烈度、三个试验波、两个方向、三种支座共计100余次试验，本文即对部 分试验结果做一简要的介绍。 2模型桥梁设计 原型桥梁选取既要有广泛的代表性，又要能够明确反映隔震体系的特性同时还应兼顾 试验条件的限制。原型桥梁为三孔24m简支梁，为反映山区桥梁特点，一侧为桥台，三个桥墩 高分别为15m、30m、10m，场地条件可变。模型桥梁设计参数几何相似比为1／20，梁长 850mm，不受几何相似比限制，但质量满足相似关系。根据相似原理，可得相似关系如表l 所示。为了避免混凝土材料离散性对试验结果的影响，模型桥梁采用型钢制傲．配重由铅块提 供。模型桥梁总重4001．5k岛先用螺栓将模型桥梁与振动台台面加高支承联接，然后用专用螺 栓将台面加高支承固定在振动台上。模型桥梁的传统支座由圆钢构成；隔震橡胶支座采用 VPl00(特)型支座，设计水平刚度38 N，mm，竖向刚度483N触m，设计水平一般位移为(f100 ％)40mm，设计承载力25kN等效阻尼比为0．08：滑板隔震支座由钢与聚四氟乙烯滑动构 成。【2，3】 张俊平．男，1968．10出生。工学博士．剐教授 铁道部科技项目，广东省自然基金委资助项且 ‘工程力学》增刊 1999年 ·433· 表1模型桥梁相似关系(模型／原型) l 几何 应力 质量 惯性矩 弹性模量 位移 加速度 时间 I l，20 l，l l，400 1／160000 l／l l／20 1／1 l，√面 3模拟地震振动台试验方案 3．1量测方案 模拟地震对桥梁作用的振动台试验量测内容可分为两大类．即应变量测、加速度量测。 试验量测方案如图l所示，每个墩底布置4个应变测点，台面、墩底、墩项、粱上均布置加 速度传感器，全桥共计12个应变测点、30个加速度传感器。应变量测采用DASP计算机动 态数据采集处理系统，加速度量测采用cDsP计算机动态数据采集处理系统。 3．2输入地震波选取 地震波选取考虑了场地条件、现有地震波记录的持时、峰值及频谱特性。经反复比较， 选取SanFrancisco波、EI．centro Ns波及天津医院波作为地震输入。在试验输入时，进 行了时间压缩及幅值调整以形成试验波，所谓试验波，即将时间压缩原地震记录的1，4．5． 幅值则根据对应烈度7。、8。、9。调整为0．j昏0．2卧O．49。输入地震波的有关参数见有关文 献…。 ；置空t 一Ⅲ5运度r‘簪巾加主E室’t I‘爻止邪远直一 叵三3一： 烹竺耋=ji ……j垄苎=一一——要耋窭…一——————要毒毫 ……匡]一—一一：一垦圣3．—一一一网