油气式减震器性能的改善.pdfVIP

蕈十五届(1999年)全国直舟机年会论文 油气式减震器性能的改善 58313部队 王建斯 泰晶 摘 要 起落装置作为直升机上受力较大的部件，在直弁机着肚和滑行中 要承受很大的撞击栽荷．对子带轮式起落装置的直升机，妇直一九， 米一”系列及黑鹰等直升机，主要是年J用起落装置自身的油气武减震 器来吸收和消耗撞击能量，同时还可预防直升机发生地面共振．故油 气式减震器工作性能的好坏，对保障直井机安全可靠地使用有十分垂 要的意义．本文通过对表征减震器性能特性系数的分析，阐述了直升 机是如何从结构上柬改善和提高油气式减震器的工作性能． 一、引言 除滑橇式起藩架外，轮武起落榘都有油气式减震器．对于早期直升机而言，多采用单 腔油气武减震器，如直一五直升机．这种单腔油气式减震器的基本组成包括：外筒、内筒、 活塞、带小孔的膈扳和密封装置等，其中外筒内灌充着具有一定初始压力的气体和油液， 如图一所示． 图一油气式减震器基本工f#原理 一159— 单腔油气武藏震墨的基本的减震原理是：在压缩行程中，利用气体的压缩变形吸收撞 击能量，以减小直升机所受的擅击力；在伸张行程中，利用油液高速流过小孔的摩镰消耗 能量，以减弱直升机颠簸．这种单腔油气武减震器能否有效地吸收和消耗擅击能量并预防 直升机地面共振，关键取决于其性能的好坏．油气武减震墨性能的好坏，主要表现在吸收 和消耗能量的能力大小，以及吸收一定能量时所承要截荷的大小两方面，这些性能可以通 过减震墨的特性系数来表示． =、油气式藏■曩性能的特性系数 表征油气武减震幂的特性系数主要有： l、效宰系数．它表示藏震器在规定的最大压缩量和最大戴荷的条件下吸收撞击能量 的能力；其大小为在压缩行程中减震器实际吸收的能量与假设所受载精始终为最大栽苷时 减震墨所吸牧的最大能量之此。显然．在最大压缩量和聂大戴荷相同的条件百．效率系数 高的藏震器吸收的能量多；但是它在压缩量较小时承受的载荷也较大． 2，热耗系敦．它表示减震器热耗作用的强弱；其大小为减震嚣在一次压缩和伸张行 程中热耗的娩量与减震器吸收的全部能量之此．热耗系数熊大．翼c减震嚣的热耗作用越疆， 直升机与地面碰撞群的颇簸跳动就越小；但是，增大热耗系数会使减震器压缩和伸张的速 度变幔，工作周期廷长，接受连续撞击的能力变差． 3、预压系数．它表示减震器的软硬程度；其大小为藏震器完奎伸张时，开始压缩减 震嚣所需要的力与减震辱停机戴猗的比值。停机载荷一定昨，预压系数越大，则气体初始 压力越大，藏震器越难压缩，它在工作中受到的戴荷也越大． 三、对油气式蠢l嚣性艟自唾求 作为直井机起落装置的油气式减震嚣，在结构设计中，要保证较好地吸收和消耗撞击 能量，并预防地面共振的发生，其在性能上应满足以下要求： 1、减震器在达到最大压缔量时，应吸收完规定的最大能量，而所承受的栽荷不超过 规定值．载莓超过规定值．直井机各部分受力麓会过大：如果吸收不完规定的能量．则会 产生剐性撞击，同样会使直开机各部分受力增大． 2．藏震器在压缔过程中承受的载荷应醚压缩量的增大而逐带增大，如果在压缩量不 大时兢承受很大的羲荷，觚减震器印使在吸收较小的撞击动能盱(如直升机在地面滑行) 也会使直葬规各都分经常受到很大的力，天长日久，直升机某些结构就会园疲劳而提前损 环。 3．减震毒要有尽可能大的热耗作用，热耗作用越强，消耗的能量兢越大，越能藏骑 1 直旁机的鹿薮跳动．使直升机迅速稳定下来． 4，减震墨要弯连续矮受撞击的能力，它完成一次压缔和伸张的时阃不能过长．一般 不超过O．8盼， !．减震器要能有效地避先直舞帆发生地面共振。 一160一 四、油气式减震器性能的改善 直升机起落集油气武减震器要满足上述性能要求，反映在减震器的性能特性系数上， 印要求油气武减震娶应具各较高的效率系数和热耗系数，但预压系数应尽可能小，且减震