城市居民购物出行等级结构及其演变.docVIP

第三章 城市居民购物出行等级结构及其演变 传统上对商业空间的研究多侧重于物质层面，对商业设施规模等级及其空间结构的探讨比较多，而对微观消费主体的研究则相对较少。近年来，随着张店区城市化进程加快，城市发展迅速，城市空间结构正经历着前所未有的变化，多中心结构日趋明朗。在这种背景下，近年张店区商业空间结构发生了较大变化：中心城区的零售业发展速度较郊区零售业发展速度减慢，郊区商业网点迅速发展，形成了许多重要商业中心；商业网点空间布局的变化与交通线和居住郊区化有较强的关联性；新型商业业态大型连锁超市营业额的增长速度较快，增速远远高于传统的百货商场；且这些大型连锁超市往往选址在近郊区和居民购买能力较强居住区附近。 在空间结构变化的同时，居民购物出行行为的等级结构体系也出现转变。伴随着张店区城市郊区化的发展，中心城区居民不断外迁，不同收入群体居民在空间聚居上也产生一定的分异，拥有第二住宅居民的数量也在不断攀升。居民购物出行在整体符合高等级商品远距离购物、低等级商品近距离购物的前提下，不同收入阶层人群和不同居住地点人群的购物出行等级结构呈现不同的演变趋势。 在梳理城市居民购物出行等级结构研究理论的基础上，运用对张店区城市居民开展的数百份问卷调查数据，探讨张店区城市居民购物出行等级结构的特征。并讨论不同类型人群购物出行等级结构的演变规律，以对城市规划和建设有所启示。 3.1 城市商业的中心地等级结构体系 克里斯泰勒(Christaller)的中心地理论在些基本假设下，强调自由竞争和门槛半径，进而确定了经济活动的市场区范围。基于长时期的周期性农业市场服务中心的演化，一个地区会形成一套中心地的等级体系，同一等级的中心地有同样大小的服务范围，也称市场区，市场区的范围是正六边形的；整个中心地及其市场区是由一级套一级的网络相互嵌套形成的；中心地的服务职能与中心地的等级相关，这样就形成了具有等级性的中心地结构。廖什(L?sch)通过将生产区位和市场区位相结合发现不同层次中心地之间存在互补性，同一层次的中心地功能未必相同。 中心地等级体系可以较为完善地解释城市商业空间结构，因此成为商业空间研究的基本理论。后来的学者对中心地等级体系模型不断改进 这些模型的基本结论是城市内会存在不同等级的中心地，且高等级中心地的数量要少于低等级中心地中心地等级越高提供的服务越多。在引入消费者购买频率、购买量和供给者的商品存量、销售周转次数和交通的方向性后。城市空间变为非对称城市空间，高级中心地不在中央集中，而是呈点状或带状分布。与此同时，交通手段、人口密度、消费水平等变化引起的差异也会打破中心地理论中固定不变的K值中心地系统，商业中心地的等级会有升级和降级过程。由于城市内部不同地区同一商品或服务的门槛范围存在差异，同一商品或服务在不同地区具有不同的中心等级和市场区范围，同一等级的中心地非均衡分布，将消费者需求考虑进去会发现，区域内同类职能的中心地在人口密度高的地方密布，在人口密度低的地方则比较稀疏。 3.2 居民购物出行等级结构 仵宗卿等在中心地理论基础上建立了购物出行空间等级结构模式，将不同类型商品购物出行距离的长短关系转换为市场等级关系。研究发现，低等级商品的购买在低等级购物地进行，高等级商品的购买在高等级购物地进行，符合中心地等级体系；不同等级的商品购物地等级在不同原则下不同。从张店的情况来看，以市场原则为例，购物出行距离最远的西装外衣类商品属于最高级中心地提供的商品，家用电器类商品则介于1～2级中心地之间，衬衣袜子类居于3级中心地，日常用品类商品则是4～5级中心地的服务功能之一，购物出行距离最短的蔬菜食品类商品则出现在最低级的第6级中心地。不同的收入阶层由于偿付能力和出行能力不同，其购物行为在空间等级结构上会反映出一定的差异。一般来讲，高收入和中低收入阶层的购物出行空间等级结构匀称、完整，各等级商品购物地等级相差匀称；中高收入阶层则为中间集中型，中等等级商品的购物地等级差距小，相对集中；低收入阶层为两极分化型，高等级商品购物出行等级向下收缩与中等等级商品相对集中，部分中等等级商品又与低等级商品购物出行空间等级相对集中。 3.3 居民购物出行空间等级结构演变 随着城市内部社会阶层的空间分化，城市内部商业中心地等级结构在不同阶层的居住区之间出现不同的演变过程。在高收入居住区变化不大，中心地的数目与等级相对稳定；在低收入居住区，商业中心地的服务范围和等级结构都发生了很大变化，同等级次级中心地的服务指向更加单一，等级偏低；中等收入居住区的次级中心地的变化依高收入居住区和低收入居住区商业中心地的变化而发生对应的变化。 随着城市发展，工业和人口向郊区转移．购物需求发生显著变化。随着郊区购物中心的完善，人们不再愿意前往市级商业中心购买商品，而是习惯在居住地附近购买。在20世纪60年代