广州新白云国际机场指廊钢结构设计【荐】.pdfVIP

第十七届全国高层建筑结构学术会议论文 2002年 广州新白云国际机场指廊钢结构设计 廖旭钊 厂〔一东省建筑设计研究院 510010 提 要 本文简要地介绍了广州新白云国际机场指廊的钢结构设计，对复杂体型建筑物风荷 载的特殊性进行 了探讨，总结了方钢管析架内力分析、变形计算、节点设计等方面的一些经验， 井对国内首次应用的屋面箱型压型钢板作了简单介绍。 关键词 风载内压 方钢管析架 相贯节点 箱型压型mi* 1.工程概况 广州新白云机场位于广州市白云区人和镇与 花都区花东镇交界处。建筑抗震设防类别为乙 类，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为 7度。建筑结构安全等级为一级。100年一遇基 本风压为0.54kN/mo 如图一所示，航站楼指廊共有四条，东西各 两条且基本对称于主航站楼，长指廊 (东一与西 图一、肮站楼平面图 一)长约360m,短指廊 (东二与西二)长约 252m,长短指廊均为38.9m宽。总占地面 积约46680M2。结构首层、二层为钢筋混凝土结构，层高均为4m.屋盖为钢结构，屋面 沿纵横向均为拱形弧线，三层层高为8.288-19.687m (计至天窗顶)。 本工程初步设计由美国URSGreiner公司完成，施工图设计由我院承担。结构设计 以中国规范为基础，部分参考国外相关规范。 图二、东二指廊Y面 容旭钊.男.1973.11出生。工学学士 级注册结构工程师 *建设部2002年科学技术项H 一 ?66一 第十七届全国高层建筑结构学术会议论文 2002年 2.荷载取值 2.1静荷载 静荷载包括屋面铝合金板自重;保温 箱里压纽喇板 天官架 棉自重;箱型压型钢板 自重;钢析架自重; 检修马道及天花自重:设备的悬挂荷载; 玻璃幕墙和弧型钢板墙面自重等。 2.2活荷载 在作整体计算时，按不上人的轻钢屋 面取0.3kN/m的均布活载;在对局部构 件进行计算时，考虑 1-2个 1kN的集中 力活载作用于最不利位置。 图三、东二指廊A-A剖面 2.3风荷载 荷载规范((GBJ9-87)中的基本风压是按 lOm高30年一遇 10min平均最大风速确定 的，换算成100年一遇风压时应乘以1.2的重现期换算系数。因此，基本风压-o1.2X0.45 =0.54kN/me 由于新机场建筑群由多个体型复杂的建筑单体组成，在大气边界层中，就整体而言， 体型相对比较低矮，处于风速剪切大、湍流度高的区域，而且屋顶形状多不规则，其绕 流和空气动力作用十分复杂。现行荷载规范(GBJ9-87)己无法反映其复杂的受力状态，国 内外又无可靠的资料可供参考，因此甲方委托了广东省建筑科学研究院风工程研究室进 行了比例为 1:500的风洞模拟试验。试验结果显示指廊实测风载体型系数普遍比规范值 要大，图三以东二指廊NE10轴开间为例对试验值和规范值作了比较。另外，试验还发 现，在大部分试验工况下，指廊屋面外表面有向下的正风压存在，尤其在靠近连接楼一 端，迎风时兜风效应明显，相应的体型系数达++0.36~十。.52，而荷载规范((GBJ9-87)中，对 上倾角小于30度的屋面是不考虑正风压的。可见，对这类低矮、特殊体型的建筑，风洞 模拟试验十分必要。 试验对指廊风载内压也作了测 ;ai0, 试，相应的体型系数在十。.32--0.32 让 ‘三」 巨 us 之间。不过，最大的内压和外压并不 一定同时出现，实际的综合风压比两 者代数差要小一些，虽然如此，内压 的影响还是相当大的。因为我国现行 规范俏 1，试