建华路（备塘中路-红普路）道路工程.doc

建华路（备塘中路－红普路）道路工程 环境影响报告书简写本 浙江省工业环保设计研究院 二○年月项目概况 项目由来 为加快牛田单元的建设步伐，实现地块开发的战略目标，需要加快基础设施的建设，改善牛田单元的道路交通条件，实现单元内规划路网的贯通和衔接。杭州市江干区艮山东路北区块开发建设指挥部办公室决定进行“建华路（备塘中路-红普路）道路工程”建设。 本工程经杭州市发展和改革委员会文件－杭发改投资批复〔2011〕7号同意立项，拟建建华路（备塘中路-红普路）道路全长约2.2km，标准段红线宽度26m，为城市支路，设计行车速度为30km/h，估算总投资5000万元；用地面积约69661平米（以实测为准）。 原审批情况：原规划建华路起点为六堡中路，终点为红普路，红线宽20～22m，道路性质为城市次干道，经杭州市发展和改革委员会文件－杭发改投资〔2007〕861号“关于同意建华路（六堡中路－红普路）道路工程立项的批复”同意立项，杭州市环境保护局－杭环评批〔2008〕0391号对该项目进行了环保批复。根据批复要求：项目性质、规模、地点、采用的防治污染、防止生态破坏的措施和工程线路有重大变化的，须按程序重新报批。 目前，建华路尚未开始建设，但工程的起止点、规划道路红线、规划道路等级等均发生了较大变化，根据《中华人民共和国环境保护法》及国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，该建设项目应进行环境影响评价，从环保角度论证项目建设的可行性。为此，委托浙江省工业环保设计研究院进行该项目的环境影响评价。杭州市是浙江省省会，地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心城市和中国东南部交通枢纽。工程内容 项目概况 项目名称及性质 项目名称：； 项目性质：新建； 建设单位：。道路等级：城市路设计车速：V=0km/h； 3．设计荷载：BZZ-100型标准荷载：沥青砼面层设计年限：T=a。 方案概述 拟建建华路道路线位依据《杭州市牛田单元控制性详细规划（调整）》中的线位进行设计。建华路道路平面线位采用规划线位，全线设置8处圆曲线，最小半径分别为113m。沿线由西至东依次与花卉路、三官塘路、五号港路、园区路、红五月路、红普路等六条道路平面交叉。 周围环境概况 周边环境质量现状 空气环境质量现状监测与评价 根据监测结果，2010年月日~2010年月日监测期间，监测点位环境空气中SO2小时均值为~0.284mg/m3、NO2小时均值为~0.0514mg/m3，CO小时均值为~1.3mg/m3，均能够满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二级标准；PM10日均值为~0.757mg/m3，满足GB3095-1996《环境空气质量标准》二标准PM10日均值根据的水质监测数据，CODMn达类水质标准；氨氮不能达类水质标准，达类水质标准现状为类水质。保护目标为拟建汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献值随距离变化减轻显著。 近、中期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路中心线外5m处）占二级标准值%；叠加背景值后预测值为1.3429mg/m3，符合二级标准。近、中期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布NO2各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路中心线外5m处）占二级标准值%；叠加背景值后预测值为0.0641mg/m3，符合二级标准。 由此可见，本工程建成通车后近、中期CO、NO2对周围空气环境的影响范围主要集中在道路红线范围内，。随着我国科技水平的不断提高，汽车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。随着汽车尾气排放控制的加强，汽车尾气排放将降低 本项目均为城市支路，在设计阶段已考虑了构筑低噪声路面，采用最新成果的高弹高粘橡胶沥青排水沥青混凝土（AROGFC-13），为多孔弹性路面；限速最高为30km/h。运营远期2028年夜间，实施大型车禁行措施。采取以上降噪措施后，本项目投入运营后，运营近、中、远期道路两侧规划敏感点声环境均能达标。 生态景观影响 根据现场踏勘，工程两侧主要分布着农居、企业用房、农田等，目前道路沿线两侧区域布局杂乱、建筑破旧、基本无绿化，道路市政设施不全，部分路段路面有积水现象，生活垃圾堆场随处可见，市容环境较差，附近河道都比较浅，淤积严重在两侧人行道两侧各设有绿化带，由于绿化设计尚未完成，本环评要求本工程道路绿化参照杭州市相同等级的城市绿化布置要求，，则道路的建设将有利于沿线景观的改善。污染防治对策及经济技术论证 建设期的污染防治对策 建设期污染防治措施 时期 项目 措施 预期效果 施工期 废水 1．施工营地远离水体，施工人员的洗涤废水和生活污水需设简易化粪池进行处理，处理后，