汽油喷射式燃料供给系【荐】.pptVIP

图5-61 电磁溢流阀工作原理图 a） 压缩、喷射 b） 控制溢流通道溢流 c） 主溢流通道溢流 5.10 柴油共轨技术 5.10.1 共轨系统的结构与原理 1. 共轨系统总体结构 共轨系统的结构如图5-63所示。 图5-63 共轨系统结构 1-喷油器总成 2-FMU（燃油计量单元）3-油泵总成 4-油温传感器 5-转速传感器 6-输油泵 7-压力控制阀 8-ECU（电控单元）9-流量限制器 10-共轨总成 10-共轨压力传感器 2. 共轨系统工作原理 工作原理如图5-64所示。 图5-64 共轨系统工作原理 5.10.2 共轨系统的组成和主要零部件 1.柴油共轨系统的组成 图5-65 柴油共轨系统组成 1-电动输油泵 2-燃油滤清器 3-回油阀 4-回游储存器 5-CP1高压泵 6-高压控制阀 7-共轨压力传感器 (RPS) 8-共管 9-喷油器 10-EDC 15 C 控制单元 11-油温传感器12-其它传感器 （1）低压部分  共轨燃油喷射系统如图5-66所示。低压部分（油路）为高压部分（油路）供给足够的油量，其中最重要的零部件有：油箱，带有粗滤装置的供油泵，低压回路的进、出油管，细滤器，喷油泵，高压泵的低压区。 5-66 共轨燃 油喷射系统图 1-压力控制阀2-共管3-高压泵4-燃油滤清器5-燃油冷却器6-燃油预热器7-燃油泵8-停车阀9-喷油器 （2）高压部分 共轨系统的高压部分被分成高压发生器、压力蓄能器和燃油计量元件。最重要的零部件：配有元件关闭阀和压力控制阀的高压泵（CP1）或者带有进油计量比例阀的高压泵(CP2、CP3)，高压蓄能器，共轨压力传感器，压力控制阀，流量控制阀和喷油器。 高压泵 高压泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要作用是在车辆的整个使用中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。 如图5-69所示CP1高压泵。 图5-69 CP1高压泵 1-带偏心凸轮的驱动轴 2-多边环3-油泵柱塞4-进油阀 5-元件关闭阀 6-出油阀 7-套 8-去共管高压接头9-压力控制阀10-球阀 (压力控制阀)11-回油12-燃油供给 250kPa (2.5 bar) 13-节流阀 (安全阀) 14-燃油供给通道 压力控制阀 压力控制阀设定一个正确的对应于发动机负荷的共轨压力，并且将它保持在这一水平。当共轨压力过大，压力控制阀打开，一部分燃油经回油管路流回油箱。当共轨压力过小，压力控制阀关闭，并将高压与低压段密封隔开。 如图5-70所示。压力控制阀与压力传感器。 图5-70 压力控制阀与压力传感器 1-共管压力传感器 2-共管 3-压力控制阀4-电子联接5-电路 6-带传感器元件的膜片7-0.7mm节流孔 8-球 9-电子联接 高压蓄能器 如图5-71所示。为高压蓄能器、限压阀与流量控制阀。 高压蓄能器存储高压燃油，同时，由于高压泵的供油和燃油喷射产生的高压振荡在共轨容积中衰减，这样保证在喷油器打开时刻，喷射压力维持定值。 共轨同时作为燃油分配器。 图5-71 高压蓄能器、限压阀与流量控制阀 1-共管 2-自高压泵来的供油 3-共管压力传感器 4-限压阀5-回油 6-流量限制器 7-到喷油器的高压管 限压阀 图5-72所示为限压阀。 限压阀具有与溢流阀一样的功能。若压力过大，限压阀将打开泄油通道来控制共轨压力。限压阀允许瞬时最大共轨压力为系统额定压力+50bar。 限压阀是由以下零部件构成的一个机械装置：带有螺纹的壳体；流回油箱的回油油路；活动柱塞；柱塞弹簧。 图5-72 限压阀 喷油器 共轨系统喷油器如图5-73所示。喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。这些喷油器取代了喷油嘴－帽总成（喷油嘴和喷油嘴帽）。 共轨的喷油器与普通发动机的安装相同，安装在直喷柴油机的气缸顶部。 图5-73 共轨系统喷油器 1-回油管2-回位弹簧 3-线圈4-高压连接5- 枢轴盘6-球阀7-泄油孔 8-控制腔9-进油口10-控 制活塞11-油嘴轴针12-喷油嘴 a 1-喷油器关闭 b 2-喷油器打开 阀片式喷油器的工作如图4-23所示。 图4-23 阀片工作情况a-阀片静止在阀片座上 b-阀片抬离阀座直