年中国汽车市场发展现状及展望.docVIP

一、汽车备件市场发展概况 1、汽车市场总体发展现状 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经过2002年的爆发，05年的恢复性调整以后，自2006年以来已经步入一个长达5-8年(甚至更长)的稳定快速增长期。2007年1-5月产销两旺，根据中汽协的统计数据，国产汽车销量同比增长22.03%，其中乘用车销售2,572,650辆，同比增长21.09%。2007年我国汽车市场产销量将达830万辆，总体增长率达16.3%，更促使最近几年我国汽车保有量持续上升，截至2006年年底，我国民用汽车的保有量从1998年不足1500万辆，一举跃升为3568万辆，比2005年增长了12.27%，如此一来，为我国汽车备件市场提供了庞大的市场需求空间。 2、欧系车中国发展现状 2.1欧系车整体中国发展现状 研究认为：目前，我国汽车市场上主要是本土系、欧系、美系、日韩系四家争霸格局。其中，欧系车涵盖了作为现代汽车工业的摇篮所拥有众多如雷贯耳的世界汽车品牌。在设计风格上，欧系车呈现多元化的特点，既有豪华至尊的英国车（劳斯莱斯、宾利），又有稳重内敛的德国车（大众、奔驰），还有强调舒适环保的北欧车（如VOLVO、SAAB），操控与安全的法国车（雪铁龙、标致、雷诺），还有浪漫前卫的意大利车（菲亚特、阿尔法、法拉利）。而在中国市场上最为突出的仍属德系车、法系车，尤以上海大众、一汽-大众、东风雪铁龙三家厂商为代表。 欧系车进入中国市场历史悠久，从有汽车产业开始，欧系车就已经在中国市场立足了，这中间既有政策的鼓励也有国内市场稚嫩等原因。一度以南北大众傲视群雄，主导整个汽车市场，形成“桑塔纳一车难求，满目皆是捷达”的壮观局面，由此也在中国消费者的心目中牢牢形成独有的欧系车特点：外观美观,制造工艺优良,性能稳定，安全性能突出。 自恃品质和品牌效应，欧系车始终昂首抬头，维系自己的高傲，导致固执的营销网络、坚挺的价格体系、老化的固有车型，也曾是欧系车留给消费者的深刻印象。从进入中国市场以来，欧系车的销售一直保持平稳增长，这种境况一直维持到2003年，也就是长安福特马自达、一汽丰田、北京现代这三个美、日、韩系中的重要厂商真正将轿车产品开始投放市场的时间，进入市场当年，这三家汽车厂商的销售量就超过12万辆，逼近当年上海大众主流车型帕萨特的销量，也使得2004年、2005年的欧系车销售步入下滑。同时，欧系车市场占有率从1998年的65.79%一路下降到2006年的17.87%，而本土系、美系、日韩系在此期间各自抢占了一定的市场份额。总体看来，欧系汽车市场占有率大幅下挫，一方面是由于美、日、韩系汽车厂商强势出击，不断扩大在中国市场的投入，蚕食欧系的市场份额。另一方面，欧系厂商的新车型推出率远低于美系、日韩系。 慧聪研究认为：严峻的现实终于迫使欧系车发生了改变。奔驰宝马的国产率直线上升，投放车型向国际化靠拢。雪铁龙凯旋实现了全球同步上市，标致经典车型新家族在中国出现。奥迪一年之内上市多款新车，再现了欧系车稳固中国市场的决心。作为欧系车的代表，南北大众也在2006年度，也纷纷推出经典车型的改进车型，并在宣传与营销上达到了高度的一致。显然，欧系车在中国进入了难得的整合时代，2006年的销量反弹回升，为重振昔日的辉煌而努力。因此，南北大众、东风雪铁龙将作为本次报告的样本进行重点研究，车型品牌围绕捷达、奥迪、帕萨特、桑塔纳、富康等经典品牌而展开。 2.2欧系车分品牌中国发展现状 2.2.1上海大众中国发展现状 上海大众成立于1985年3月，是中国改革开放后第一家轿车合资企业，中德双方投资比例各占50%，合同期限为25年；2002年4月12日，投资双方将合营合同延长20年至2030年。经过合资各方多次追加投资，注册资本已从1985年的1.6亿元达到目前的100亿元人民币。在三期重大的技术改造工程实施后，上海大众目前已形成四大生产区域（汽车一、二、三厂和发动机厂）和一个技术开发中心的生产布局。拥有桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、波罗、高尔四个产品平台五大系列几十款车型，现已具备年产轿车45万辆的生产能力。 慧聪研究认为：在大众品牌产品结构不断完善的同时，上海大众又积极推出了多品牌发展战略。2005年4月，上海大众与SKODA汽车公司签署了合作协议，在欧洲享誉百年的SKODA汽车品牌正式落户上海大众。2006年6月，相关方签订了更为深层次的合作协议，SKODA品牌旗下Octavia、Fabia、Superb三大产品系列将全线引入中国。 上海大众的几十种车型不断满足各细分市场的需求，深受商务、公务、警务、私人、出租等市场的喜爱。2003年,上海大