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第三章 几种新型发动机故障案例维修 3.1新型发动机维修 3.1.1电控发动机维修注意事项 1）在接通点火开关的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈装置的电路，例如喷油器、怠速控制阀、点火装置、空调离合器，以及连接这些部件的蓄电池连接线等。因为任何线圈在断电的瞬间，由于自感作用，都将在线路上产生瞬时的高压电（有事可能超过7000V），使电控单元及传感器严重受损。 2)不可用快速充电起动机进行辅助启动，以防止快速充电起动机的脉冲高电压损坏电子元件。在没有连接和拧紧蓄电池连接线接头时，绝不要启动发动机；不可在发动机运转时拆下蓄电池连接线。 3）当转动发动机检查气缸压缩压力时，要拔掉汽油喷射控制系统的电源续电器或熔断器，以防止喷入的燃油影响检测结果。拆开任何油路部分时，首先应降低燃油系统的压力。 4）对电控单元及与其连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，因为有时人体的静电可能产生上千伏的高压，造成电控单元和其他部件中集成电路和电子器件严重损坏。操作人员可预先使自己接地（接触车身），或接触自来水管等有良好接地效果的物件，以消除身上所带的静电。此外，不要轻易拆下电控单元盒盖。天线的连接线应远离电控单元连线，其距离应不小于20cm。 5）检测电控系统的元件时，应使用高阻抗的数字式仪表，不能使用指针式仪表；禁止使用通常汽车维修中所用的试灯进行测试，最好选择一只电子式安全测试灯测试。 6）电控发动机发生故障时，首先应对发动机本身进行检查，分析原因，然后再考虑电控系统的问题。因为电控发动机的大量故障与常规发动机相同，电控系统中多数故障源于配线的断路、短路连接插头松动等明显的问题。所以首先应从这些简易的地方着手排除，然后在按照故障检测、诊断的规定方法和流程诊断排除故障。 7）在车身上使用电弧焊时，应断开电控单元电源。 8）在拆卸电控汽油喷射系统各电线插头时，首先应关掉点火开关，然后拆下蓄电池的负极接地线，断开蓄电池。如果只检查电控系统，则应关掉点火开关即可，不必断开蓄电池，否侧存储于电控单元内的所有故障码有可能会全部消失，给发动机的故障排除带来困难。因此，如有必要，应在断开蓄电池之前读取该故障码。 9）对装有安全气囊的汽车，应在断开蓄电池20s或更长时间之后，才可对安全气囊进行维修，否侧安全气囊可能会充气膨胀。如不按正确顺序操作，安全气囊也有可能意外张开，造成事故。因此，没有正确、全面的维修资料时，不可能维修安全气囊。 10）如果断开蓄电池后，发电机的工作状况不如蓄电池断开以前好，这时不可轻易更换零部件。这可能是因为蓄电池断开后，电控单元中的学习修正记忆被消除了。可先启动发动机运转一段时间，此时电控单元便会自动控制建立学习修正记忆，使发动机的不良工作状况自动消失。 3.1.2 电控发动机故障诊断要领 1.先简后繁、先易后难 由于汽车电控装置经常在高温、振动、灰尘、潮湿等环境下工作，因此一些驾驶性能故障可能就是由于其恶劣的工作环境造成的，比如线束折断、插接器松动或腐蚀、真空管龟裂或脱落等，因此，能以简单方法检查的可能故障部位应优先予以检查。比如直观检查，用眼看，观察线路或插接器是否有断裂、松脱，进气管路有无破损等；耳听，借助螺钉旋具、听诊器等听发动机有无异响，怠速和急加速是否粗暴，有无漏气声，喷油器有无规律的“咯哒”声等；手摸，摸一摸相关电器总成、续电器、可疑的线路插接器连接是否有松动，电子部件表面的温度有无不正常的高温以判断该处是否接触不良，喷油器，电磁阀是否有规律地振动来判断其工作正常与否等。通过采用简便的直观检查方法，可将一些较为明显的故障迅速地查找出来。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进项检查时，也应对较容易检查的内容先予检查。能就车检查的项目应优先进行检查。 2.先思后行、先熟后生 在对汽车电控故障诊断维修时，应针对故障现象首先进行故障分析，明确影响故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，避免对与故障无关的部位做无谓的检查，也可防止有关的应检项目漏检而多走弯路，即为“先思后行”。“先熟后生”说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素，一些车型的某些故障，常常一名某个部件或总成故障比较常见，这时便可根据平时积累下来的经验，对这些部件或总成优先给予检查；另外，在汽车电控系统中，有些故障形成的原因很复杂，牵涉的应检项目和部位也很麻烦，因此，先挑一些自己熟悉的部件、部位或系统优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。 3.先上后下、先外后里 当前汽车电子装置越来越多，使发动机舱排的满满的，由于空间有限，布局紧凑，层层相叠，有时为了检查一个部件就要拆除周围一大堆零件，这样做既费工又费时，因此，掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的。能随手检查的项目先做；能在发动机舱做的检查不去地盘做，能在