电控燃油喷射系统认识---第四组---吴茂虎【荐】.pptVIP

主讲：吴茂虎 * 汽车发动机电控技术 4个线圈的分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISCl、ISC2、ISC3和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的工作。 图2—2—40步进电动机型怠速控制阀电路 * 汽车发动机电控技术 2、线性开关式怠速控制阀(占空比式) 开关式怠速控制阀主要由电磁线圈、阀门、旁通气道、回位弹簧等元件组成，如图2—2—42所示。线性开关式怠速控制阀通电则会完全打开，断电后则完全关闭，ECU控制电磁阀的通电时间和断电时间的比例来调节旁通空气量，阀打开时间占总时间的比例即为占空比，如图2—2—43所示。ECU根据检测到的空挡开关、水温、空调器开关、起动机、分电器和车速等信号，决定脉冲信号的占空比，从而控制真空开关阀的占空比，进而控制怠速阀门开度，从而达到控制空气流量、调整怠速的目的。这种形式的怠速控制阀仍需要有空气阀。 * 汽车发动机电控技术 图2—2—42线性开关式怠速控制阀结构图 2—2—43线性开关式怠速控制阀工作原理 * 汽车发动机电控技术 3、旋转滑阀式怠速控制阀 (1)元件识别。旋转滑阀式怠速控制阀一般外部连接3条导线。本田轿车安装的旋转滑阀式怠速控制阀如图2—2—44所示，丰田轿车安装的旋转滑阀式怠速控制阀如图2—2—45所示。 图2—2—44旋转滑阀式怠速控制阀（本田） 图2—2—45旋转滑阀式怠速控制阀（丰田） * 汽车发动机电控技术 (2)结构和工作原理。旋转滑阀式怠速控制阀结构如图2—2—46所示，主要由电枢、永久磁铁、滑阀、旁通气道等组成，一般为3条导线，如图2—2—47所示，其中端子2为电源，端子1和3为控制搭铁线，由ECU根据传感器信号进行搭铁控制。若端子2有电压供给怠速阀，同时端子1搭铁，则会控制怠速阀完全关闭；若端子2有电压供给怠速阀，同时端子3搭铁，则会控制怠速阀完全打开。 图2—2—46旋转滑阀式怠速控制阀结构图 图2—2—47旋转滑阀式 怠速控制阀电路控制原理图 1—电接头 2—外壳 3—永久磁铁 4—电枢5—空气旁通通道 6—旋转滑阀 * 汽车发动机电控技术 4、节气门直动式怠速空气控制系统 怠速控制系统根据其工作原理不同，可以分为旁通空气式和节气门直动式两类，本单元前面讲述的怠速控制阀都属于旁通空气式怠速控制系统。两者的根本区别在于怠速时节气门的状态，旁通空气式怠速控制系统在怠速时节气门是完全关闭的，空气由怠速控制阀从旁通绕过节气门进气；而节气门直动式在怠速时由怠速电动机驱动节气门打开，提供怠速所需的空气量，系统没有旁通空气道或怠速时不使用旁通空气道。 在大众车系中很多车型都采用节气门直动式怠速控制系统，如桑塔纳2000、捷达、帕萨特等轿车。 * 汽车发动机电控技术 八、节气门体 节气门体的结构在单点喷射发动机和多点喷射发动机上是不同的，具体的结构特点如下： 1、多点喷射节气门体 MPI多点喷射节气门体组成结构如图2—2—48所示，节气门体包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道，节气门位置传感器也装在节气门轴上，用来检测节气门开度。 2、单点喷射式节气门体 SPI单点喷射节气门体较MPI多点喷射节气门体结构复杂，主要是在SPI节气门体内还装有集中供油用的主喷油器、压力调节器和节气门位置传感器。 * 汽车发动机电控技术 图2—2—48 MPI多点喷射节气门体组成结构图 a)节气门体的外观 b)结构原理图 1—怠速调速螺钉 2—旁通通路 3一节气门 4一节气门轴 5—稳压箱(缓冲室) 6—加速踏板 7—加速踏板金属拉索 8—操纵臂 9—回位弹簧 10一节气门位置传感器 11—辅助空气阀 l2—通冷却水管路 13一缓冲器 * 汽车发动机电控技术 九、电子节气门系统组成与原理 1、系统概述 现代车型采用的节气门控制方法有两种，机械式节气门系统和电子节气门系统 。 现在以电子式节气门系统作以说明。 2、系统组成 电子节气门控制系统主要由加速踏板、加速踏板位置传感器、ECU、节气门驱动电动机、节气门位置传感器、故障指示灯等元件组成。 * 汽车发动机电控技术 3、系统工作过程 （1）信号接收过程 如图2—2—51所示，ECU可以从加速踏板位置传感器的信号电压上识别出加速踏板被踏下的程度和速度，如果检测出踏板没有被踩下，而发动机正在运转，则ECU控制发动机保