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车长时间不开有什么需要注意的？ 122交通网??|?2015年07月10日阅读(25399) 因为出差了，学习进修了，旅游了，等等，你的爱车可能会遇到长时间停驶的情况。有朋友就会问了，那车放车库一个月不开会坏掉吗？电池会不会没电了啊？要真坏掉了可怎么办啊？看了下文会让你有所了解。 电池会不会没电 先说电池没电的问题。其实车长时间停放最大的问题就是蓄电池放电。电池一次彻底放电会大大降低电池的使用寿命，我有个别朋友的车因为停放较长电池完全放电（两极电压低于6伏属于过度放电），搭电启动之后，几乎每天早晨都需要重新搭电，经过检测，电池已经无法充电，必须报废处理。 但问题是，停一个月电池会没电吗？答案是因车而异。 以我的经验，因为寒假基本上是一个月时间，大部分朋友并不会找人帮忙照看爱车，直接把车停在车库甚至停车场完事儿。一个月左右回来以后，轻松着车。曾经有一个同学的 2006 年大众途锐在车库里停放了两个半月，再次点火也顺利着车。然而上面提到，有的朋友的车停放一周电池就过度放电。为什么呢？ 静默模式和盗电流 首先，现在的中高级车，在锁车之后的一段时间之内，一部分小功率电器还在工作，但是再过一段预定的时间之后，整车的电气系统就会进入“静默模式”（quiescent mode），更少的用电器会从蓄电池引出电流。如果用感应式安培表在蓄电池负极的搭铁线上测量，锁车之后（前提是没有无关用电器，如各类灯具，工作）的电流一般在 50 毫安以上，可能会达到 100 毫安，而进入静默模式之后，电流一般在 30 毫安左右。 具体什么用电器会在静默模式下关闭就不详细介绍了，但一般情况下，防盗系统的报警器都是使用单独的电源，存储车辆重要信息如 VIN、燃油余量等的部件是断电不会丢失数据的非易失性储存器，所以大部分的电能是供给车身控制模块，驱动一些小的传感器等部件，用电量很有限。以我的车为例，蓄电池的储备容量是 170 分钟，意味着在 25 安培、适宜电压下可以持续放电 170 分钟，理论上来说，电池在 25/0.03*170/60/24=98 天以内都可以以 25 安培、适宜电压放电。 之所以相当多的车在停放几个星期到一个月左右的时间之后就无法正常启动了，主要是因为电气系统内部产生了过大的盗电流（drain current）。盗电流的大小一般随着车龄增长而变大，然而有一些问题会导致盗电流成倍增大，例如空调风扇转速调节电阻老化，或者交流发电机后部的整流二极管击穿。我个人的经验是，放置一个月左右，如果蓄电池电压稍低于 12 伏，降至 10 伏、11 伏左右，一般和电路正常老化有关；如果电压远低于 10 伏，属于过度放电甚至完全放电，则需要检查盗电流的源头。 卸电池和充电 需要提示的是，卸下蓄电池或者断开负极搭铁线从而保存蓄电池电量的办法并不适用于所有的车。即使在静默模式之下，车身控制模块也是需要蓄电池供电的，整车断电除了可能擦除收音机、钟表等用户设置信息以外，严重的可能导致空调系统故障，必须用厂家指定的电脑进行初始化。 所以谈到这里就不可避免地需要讨论搭电。搭电最好的办法是蓄电池离车充电，如果在正规的修理厂进行充电，维修人员会用专用的电源给车身控制模块持续供电，比如利用 OBD 检测插口通电。但离车充电操作困难，一般进行的还是搭电。 不要直连电源负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！ 不要连电源负极的原因是老式的半开放式铅酸蓄电池可能会产生氢气，连通负极时产生的火花可能会引发爆炸。然而现在的新式蓄电池基本上已经杜绝了氢气逸出的可能性，不连电源负极的操作显得并不是非常有必要，然而，搭电不直连电池负极依然是是维修人员专业素养的体现。 另有说法是，连远离蓄电池的搭铁位置可以降低搭电线正负极误接触导致短路的可能性，这一点也十分有道理。我曾经在帮同学搭电的时候使用一条我不熟悉的搭电线（我自己使用的是劲量牌的“搭电宝”）的时候误把裸露过多的正极夹子接触到了减震器固定螺栓，结果是正极夹子被烧化了。 另外，如果蓄电池的电压已经降到 10 伏以下，重新搭电着车之后不要妄图通过怠速 10 分钟来让电池充电到正常的可以供下次顺利着车的电压。个人经验是让发动机转速提高到 2000 转每分（蓄电池充电电压 13.6 伏以上）充电 20 分钟以上，才可以“充好”一块放电到 10 伏一下的电池。如果蓄电池的电压已经降到 6 伏一下，搭电很可能不能一次着车，要用搭电线充电 20 分钟左右才可能着车。 车内会不会有树枝、干草？ 个人经验是很少会有小动物跑到车的发动机舱里或者悬架、转向各种连杆之间搭窝筑巢。如果车附近一棵树都没有，哪儿来的小动物？如果附近有很多大树，小动物为什么不上树上去搭窝筑巢… 长时间停放的车，也不存在发动机舱暖和的说法。如果是放在车库里的车，更不用担心小动物了。我倒是听说过停放在