崇明越江盾构隧道工程耐久性失效风险的研究.pdfVIP

第4l卷第2期 现代隧道技术 V。l·4lNo·2 Modem Technology Apr·2004 2004年4月 TunneUing 一————————————————————————————————————————————————————————————一 文章编号：l009—6582(2004)02—0008—06 崇明越江盾构隧道工程耐久性失效风险研究术 黄慷 杨林德 (同济大学地下建筑与工程系，上海200092) 摘要在前期论证阶段对工程实施过程中可能遇到的各类风险进行定量化评估，是项目科学决策的一条重 要途径。文章对拟建的上海崇明越江通道工程的盾构隧道结构进行了耐久性失效风险评估。首先通过对环境的 分析，进行了风险因素的识别及分类，并基于对大量数据的统计分析，利用类比、实测等方法对各类风险因素的影 响程度进行了评估和预测；其次是采用故障树(盯A)方法进行半定量评价，得出了各风险因素的相对排序，据此建 立了最大风险因素作用的数学模型，利用蒙特一卡罗模拟法(Mc)计算了管片构件耐久性失效风险值；最后通过对 管片结构体系各类风险因素的层次化分析(AHP)，确定了隧道结构的耐久性失效风险定级。此外，还提出了耐久 性失效风险的防治措施及对策。 关键词 越江通道隧道结构风险评估耐久性故障树法蒙特一卡罗法层次分析法 中图分类号：U45l；U459．5文献标识码：A 影响地下结构耐久性的因素既有可能来自内部空气 l 引 言 环境，又有可能来自外部土壤环境的侵蚀性，因此更 上海崇明越江通道工程位于长江人海口处，是 为复杂。由于本工程位于长江人海口处，水文和工 我国沿海大通道的重要组成部分。该工程…以隧 程地质条件以及营运环境均较特殊，结构设计基准 道形式穿越长江南港，长约8．5km(浦东五号沟一 期已要求达到100年，故立专题研究十分必要。 长兴岛)，以桥梁形式跨越北港，长约9．5km(长兴 广义的风险分析理论是结构可靠度方法和结构 岛～崇明)，江苏海门与崇明之间由崇海大桥相连。 损伤冗余设计的合理延伸与综合，特点为通过综合 隧道段拉。采用盾构法施工，拟建双向六车道，设计 结构失效的原因及其造成的后果，反映结构在设计、 车速为100k∥h，分设上下行两条线路。在浦东、 建造、服役、报废的全寿命过程中的动态随机特性。 江中和长兴岛上分设1—3号工作井。隧道衬砌拟 本文拟仅针对长江口区江底软土地层中的钢筋混凝 采用错缝拼装的单层装配式钢筋混凝土管片结构， 土盾构隧道这一结构形式及其所处特定环境，在分 cm，环宽2m。 析耐久性影响因素的基础上，对隧道结构使用设计 基本参数为：内径西13．8m，厚度70 由于该工程投资巨大，技术难度高，在其建设使 年限内的耐久性能进行评估，并给出风险定级，为项 用过程中不可避免地面临着各种风险。为此，同济 目决策及设计采取相应的防治措施提供依据。 大学、英国ARuP公司、交通部四航院等三单位承担 2结构耐久性失效风险因素及分类 了该工程的风险评估研究任务。基于技术可行性及 工程可造性，对工程设计、施工及运营中可能遇到的 影响盾构隧道结构耐久性能的风险因素来自诸 各类风险分列为17个专题进行风险评估研究。本 多方面。按作用方式可分为结构性影响因素和环境 文仅讨论专题5——盾构隧道结构耐久陛。 性影响因素两大类，后者又可分为营运环境及侵蚀 结构物的耐久性是指其在设计使用