并联混合动力汽车复合电源控制策略研究.pdfVIP

! 高技术通讯*% 年第* 卷第( 期：*2Q O (*! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! #$ ：%’ ())* + ,’ $--.’ %*/0)’ *%’ (’ %( 并联混合动力汽车复合电源控制策略的研究! 张京明 ! 任殿波 ! 崔淑梅 ! 宋宝玉 （ 哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院! 威海*10*2 ） （ 哈尔滨工业大学机电工程学院! 哈尔滨%3%） （ 哈尔滨工业大学电气工程及自动化学院! 哈尔滨%3%） 摘! 要! 通过对复合电源在混合动力汽车（456 ）中应用的研究，设计了针对某款并联式 混合动力汽车的复合电源结构，并对其效率特性进行了分析，提出了复合电源的功率分配 控制策略以及电池给超级电容充电策略，基于7898:8; + $=?$.@ ，建立了复合能量存储 系统模型，并嵌入8A6BCD 软件中，在城市道路循环EAA 工况下进行了仿真研究。仿 真结果表明，通过采用该复合电源控制策略，可以充分发挥超级电容和蓄电池各自的优 点，改善整车储能系统的存储效率，提高制动能量的回收效率。 关键词! 混合动力汽车（456 ），超级电容，控制策略，建模仿真 通过AP + AP 转化器连接电机控制器，使用两个AP + ! 引言 AP 控制器。这种连接方式的电池和超级电容的电 压变化范围大，控制较方便，但是效率较低。第二种 随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和 是电池和超级电容之间用一个AP + AP 变换器连接， 石油资源过度消耗，混合动力电动汽车越来越成为 再与电机控制器连接，这种连接方式的电池和超级 新型汽车开发的热点。蓄电池不能直接用于混合动 电容的电压变化范围小，但是控制的效率较高，其结 力汽车（FGHI$ J?JKLI$J MJF$K?J ，456 ），因为其比功率 构如图%所示。AP + AP 转化器控制蓄电池和超级 较低、循环寿命有限、更换费用较高以及低温工作性 电容之间的功率分配，并限制蓄电池在车辆低功率 能差，会严重影响汽车的能量利用效率。而超级电 ［0 ］ 行驶时对超级电容的充电率 。 容作为一种新型电源具有充放电迅速，可实现大电 流快速充放电；动态特性好，循环效率高达2N O 23N ，循环寿命在% 万次左右；控制简单、绿色环 保［%/(］等优点，因此，采用由蓄电池和超级电容组成 的复合电源来代替单一蓄电池储能系统，可以很好 地提高混合动力汽车的能量回收效率。鉴于目前国 内对超级电容/蓄电池复合电源应用于混合动力汽 车的研究较少，本文对并联混合动力汽车复合电源 图! 复合电源的结构示意图 控制策略进行了建模分析以及仿真研究。 !’ # 复合电源效率特性 %! 复合电源结构及效率特性