东海大桥近岛段导管架平台施工技术.pdfVIP

54．东海大桥近岛段导管架平台施工技术 朱绍锋1 邱琼海2 郑 机3 (1．同济大学建筑设计研究院桥梁工程设计分院 2．中铁大桥局集团二公司 3．中铁大桥局集团公司) 摘 要：本文对目前正在建造的国内首座跨海大桥东海大桥III标近岛段导管架平台基础施 工进行介绍和讨论。该段施工海域风大、浪高、流急，水流流向多变，施工海域覆盖层浅。稳桩能力 极差。部分墩位处没有覆盖层。为光板岩，而且岩面高低起伏不平。变化较大，岩石强度高。为保证 结构的安全与稳定。增加施-I-平台基础的整体刚度。决定采用导管架基础的方案。导管架平台施 工方法在III标段海中墩的施工中达到了较好的效果。导管架平台在稳桩能力极差淤泥质浅覆盖 层的深海基础施工中的成功应用。为东海大桥近岛登陆段的下部结构麓27-．打下良好的基础，也为 今后跨海大桥深水基础施工提供一个成功的范例。 关键词：跨海大桥近岛段 导管架平台 浅覆盖层 基础施工 1 工程概况 东海大桥西起上海浦东南汇区芦潮港客运码头以东约4km的南汇咀处，跨越杭州湾北部 海域，经浙江省嵊泗县崎岖列岛的大乌龟岛、颗珠山等岛屿，直达小洋山岛，全长约32．5km， 桥面宽3l。5m，分左右丽幅设置。东海大桥是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大 桥，它是上海国际航运中心集装箱深水港重要的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运 需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。 工程项目包括钻孔桩、承台、墩身和PM451～PM459墩8孔50m的顶推连续箱梁。其中 PM444～PM453墩10个海中墩采用导管架平台施工方案。 428 2水文、地质情况 东海大桥11I标近岛段施工海域风大、浪高、流急(最大涨落潮流速达3．0m／s)，水流流向 多变，水情复杂，海上每年有效作业天数仅为180d。施工海域覆盖层浅，且多为淤泥质粉质粘 土、淤泥质粘土，稳桩能力极差，插打钢管桩时有溜桩现象。有的墩位处没有覆盖层，为光板 岩，而且岩面高低起伏不平，变化较大，岩石强度高(最高达192．3MPa)。 3导管架平台基础施工方案的确定 施工平台除需满足竖向施工荷载要求外，还需满足抵抗水流和波浪产生的水平力。在这 种气候条件恶劣的外海海况和复杂地质施工条件下，如何搭设牢靠的施工平台，目前国内外可 借鉴的施工技术和工艺较少。为保证结构的安全与稳定，增加基础的整体刚度，针对近岛段工 程的施工难度和特点，我们对施工方案进行了多方面的研究，组织技术专家组对施工方案多次 比选、反复论证，最后决定施工平台采用导管架基础的方案。导管架基础的方案有以下三个方 面的优点： (1)导管架减少了桩与桩之问海上连接的工作量，绝大部分连接系可在陆上完成，进行工 厂化生产。一个导管架只需定位一次就可完成多根钢管桩定位插打，保证钢管桩相对位置准 确，偏差小，施工速度快。 (2)导管架作为钢管桩在海床面以上的联结系，减少了钢桩自由长度，增强了桩群的整体 稳定性，提高了平台的安全性。 (3)导管架基础受力明确，导管架整体抵抗水流和波浪的水平冲击力，传递到桩基，插打在 导管内的钢管桩承受竖向荷载。 4平台导管架基础设计 4．1平台设计原则 平台设计必须满足钻孑L桩施工要求，并且能满足承台施工需要。因此平台必须具有足够 的刚度和稳定性，以抵御各种最不利荷载作用。 4．2平台顶面高程确定 参照《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)第4．3．4条规定，开敞式施工平台顶面标高按 下式确定： E—HWL+rio+h+A 式中：E一～平面高程，m； HⅣL～设计水位，m，HWL=3．73； 伽～相应重现期的H，％(波浪累积频率为1％的波高)静水面以上的波峰面高度，取 NNE向波浪H1％一5．33m，7／o取值3．68； ^一～面层高度，m，h=0．20m； △一～波峰面至上部结构底面的富余高度，取值1．0m。 经计算E一8．61m，平台设计顶面高程取+9．00m(85国家高程)。 4。3平台结构形式 每个墩位施工平台由2个导管架组成，布置在承台两侧。以PM444墩平台为例，每个导 4