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狭水道航行准备、计划、注意事项及体会 中远航运股份有限公司 吴亮明 摘要：狭水道的复杂性以及其对船舶操纵的影响使航行于狭水道中的船舶事故时有发生。本文以典型狭水 道——博斯普鲁斯海峡为例，浅述过狭水道的航前准备、航行计划、航行注意事项和自己的航行体会，希望对狭水道的 安全航行起一定的借鉴作用并与同仁们共同探讨。 关键词：海峡概况；航前准备；航行计划；注意事项；航行体会 I博斯普鲁斯海峡概况 博斯普鲁斯海峡是土耳其海峡的北口，进人黑海的咽喉。土耳其地跨欧亚两洲，而海峡则是分界线，著名港市伊 斯坦布尔位于海峡南端琶岸，海峡两岸树木茂盛、风景如画。博斯普鲁斯海峡全长17海里，航道弯曲，宽约0．7海里， 其中有2海里航程宽仅0．4海里，水深27一lfiO米。海峡西岸多高层建筑，晚上灯光明亮，背景光强，影响正常陈望，对 航行极为不利，而东岸则大部分是田野。垒年主要吹北到东北风3—4级，冬季7级以上大风每月3—4天，夏季每月不 到1天，冬季比夏季风力大I级左右。博斯普鲁斯海峡的流是恒向流，通常为南流，即由黑海流向地中海，流速2—4 节。吹偏北大风时，在RUMEILIHI附近可达7节；吹偏南大风时，流速相应减小。最高气温40摄氏度，最低气温零下 9摄氏度。在伊斯坦布尔稍北有跨海大桥，高65米、无桥墩。 2博斯普鲁斯海峡的航前准备 狭水道的特点，决定了其复杂性；狭水道的特点对船舶的影响又决定了其在操纵上的困难性。为了确保船舶安 全，船舶进人狭水道之前应做好一切准备工作。 对水道进行全面的分析研究，制订通过计划：参阅有关航路指南及经验介绍，结合水文气象资料在大比例尺海图 上对水道进行全面的分析研究，通过分析，对以下一些问题应做到心中有数： 2．I全水道的水文地理，包括有哪些显著的山峰、岛屿、岸滩、大的弯曲航段等；有哪些障碍物及其与航道的位置 关系；潮时、潮高、流向、流速及气象对潮汐的影响。 2．2航道的水深，不同深度的宽度，避让他船时可偏离航线的最大限度，如果水道中有必须通过的浅段，则该浅 段的位置、范围、最浅水深。 2．3各有关助航标记，如岸标、浮标等的特征及其所表示的意义。 2．4当情况需要，如视程变坏时，可供锚泊的水域。 在对水道情况了解的基础上，进一步做好： 2．5接具体的客观实际确定航线，量出各段的航向、航程厦经过时应用的风、流压差。 2．6选好各段航线上的导航物标和导航方法。 2．7选好各航段上的可供判断船位偏离的有关物标。为防止仅用一个判断依据可能丢失如浮标丢失或移位、灯 光熄灭，应同时选好几个依据。 2．8选定各转向点的转向依据，最好选择本船正横附近的显著物标，按本船的旋回要素．决定转向时施舵点的位 置，特别是航道非常狭窄或宽度较大的航段更为重要。 2．9制订通过海峡最有利于安全的计划。应根据狭水道的航行经验、船舶性能、装载水尺、能见度、风流、潮汐、 船舶通航密度变化规律等因素选定最有利于安全的通过时机。重载大型船舶要精确计算过浅滩时的潮时及船底富裕 水深。对有急流又狭窄因而航行困难的水道，应选择白天、转流中流速缓和时、船舶通航密度较小的有利时机通过，如 果通过的水道较长，要对各个水道的主要关键航段的通过时间有一个全面的计划。 3博斯普鲁斯海峡的具体航行计划 在有的狭水道．在一定的条件下，例如白天，来往船只较少，航道宽且直，船舶操纵者在确保避让安全的条件下，可 以每隔一定的时间间隔进行陆标定位．从而在海图上通过海图作业清楚地发现船位是否偏离计划航线，及时修正航 向，使船舶保持在计划航线上航行。但是博斯普鲁斯海峡长只有17海里，航道狭窄弯曲，转向频繁，航道内浅滩、障碍 物多，通航密度较大，船舶操纵者需要密切注意观察他船动向。而且时时需要变向、变速避让他船。在这种条件下，船 舶操纵者不仅不能稍微中断对他船动向的观察判断去进行悔图作业，而且海图作业提供的船位对即时操纵来说已没 多大意义。尤其夜间．由于人眼对不同的明暗度有一定的适应过程，所以船舶操纵者不宜时时进人海图富有一定亮度 366 的场所去做海图上的作业。因此，在这样的特定环境中，必须充分利用狭永道物标多、距离近的有利条件。预先在海图 上找出适当的物标方位线和距离圈，只要观测其方位或两物标串视或雷达测距能及时觉察到船位是否偏离计划航线， 而不需要在航经时进行海图作业，从而保证船舶在计划航迹向上航行。这样使判断船位有否偏离计划航线更加及时， 为操纵者加强嘹望，观察判断他船动向提供了有利