第一章复合材料绪论.pptVIP

第一章 1-3 复合材料的特性 性能：取决于基体相、增强相种类及数量，其次是它们的结合界面、成型工艺等。 1、主要取决于增强相的性能 ⑴.比强度,比刚度高 ⑵.冲击韧性和断裂韧性高 ⑶.耐疲劳性好 ⑷.减震性 ⑸.热膨胀系数小 第一章 1-3 复合材料的特性 各种材料的比强度和比模量 0.57 0.38 2.0 1.0 2.65 硼纤维/铝 1.0 0.66 2.1 1.38 2.1 硼纤维/环氧 0.57 1.0 0.8 1.4 1.4 有机纤维/环氧 0.97 1.03 1.4 1.50 1.45 碳纤维/环氧 0.20 0.53 0.4 1.06 2.0 玻璃钢 0.25 0.21 1.14 0.96 4.5 钛合金 0.26 0.17 0.75 0.47 2.8 铝合金 0.27 0.13 2.1 1.03 7.8 钢 比模量 109cm 比强度 107cm 弹性模量 105MPa 抗拉强度 103MPa 密度 g/cm3 材料 第一章 1-3 复合材料的特性 ⑴、硬度 陶瓷基 金属基 树脂基 ⑵、耐热性 树脂基: 60 ～ 250℃ 金属基: 400 ～ 600℃ 陶瓷基: 1000 ～ 1500℃ ⑶、耐自然老化 陶瓷基 金属基 树脂基 2、取决于基体相的性能 第一章 1-3 复合材料的特性 2、取决于基体相的性能 ⑷、导热导电性 金属基 陶瓷基 树脂基 ⑸、耐蚀性 陶瓷基和树脂基 金属基 ⑹、工艺性及生产成本 陶瓷基 金属基 树脂基 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 复合材料飞机结构 20世纪40年代,玻璃纤维增强树脂基复合材料(整流罩) 玻璃纤维的比模量不足限制了其应用. 1960年日本和英国研制出碳纤维,几乎同时美国研制出硼纤维 使复合材料应用于飞机结构成为可能. 70-80年代,各种规格的碳纤维出现,和高韧性的环氧树脂出现. 70年代民用飞机开始用复合材料做调整片,口盖等. 美国的ACEE计划.从舵面过渡到尾翼. 80-90年代,美国NASA的ACM计划.重点发展ＤＦＭ－设计制造一体化． 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 目前研究低成本的复合材料设计与制造技术 　ＣＡＩ大量的仿真技术.设计，制造，生产一体化仿真实现异地设计异地制造．80-90年代实现了复合材料向主承力结构应用的过渡． Ａ３８０，Ｂ７８７的出现． 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 第一章 1-4复合材料在民用飞机结构上的应用 先进树脂基复合材料是民用飞机的主要复合材料. 复合材料在民用飞机的应用出现的几个特征: 小型/简单次承力结构 大型复杂主要承力结构 单一构件 多功能结构一体化 普通复合材料 先进复合材料 单一复合材料 混合复合材料 第一章 1-4复合材料在民用飞机结构上的应用 　　　在各种型号的民用飞机上(如波音737—767、空中客车等)复合材料也有较多的使用，主要用作雷达罩、发动机罩、副翼、襟翼、垂直尾翼和水平尾翼的舵面、翼根整流罩、以及内部的通风管道、行李架、地板、压力容器、卫生间等： 第一章 复合材料在波音737-300飞机上的应用 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 复合材料在波音757飞机上的应用 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 复合材料在波音767/777飞机上的应用 波音767 波音777 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 波音767飞机方向舵-碳纤维复合材料面板蜂窝结构 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 波音767飞机外襟翼-铝合金面板蜂窝结构 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 D检延长 减重 舒适性提高， 第一章 1-4 复合材料在民用飞机结构上的应用 A380 第一章 第一章 复合材料在飞机上的应用型式: 主要是层合板和蜂窝结构 层合板结构 蜂窝夹芯结构 第一章 复合材料中单层板的纤维取向，采用两个坐标系来定义。坐标系定义单层板的纵向(纤维方向)和横向，x-y坐标系定义整个层合板的纵向和横向。这两个坐标系间的夹角即