外文翻译-在一个燃烧的凸环混合增强复合式燃烧室.docVIP

在一个燃烧的凸环混合增强复合式燃烧室发动机试验表明，同时NOx和烟尘排放量的减少是可以实现的被称为凸点（点的混合过程）燃烧室。为了了解减排机制，一个明星—基于CD的多维燃烧模型一种重型柴油机进行了BUMP燃烧室。从一个结果冲击射流实验了与计算机模拟的比较。结果表明复杂的空气运动的高湍流通过采用凸环得到。燃料/空气混合率大大提高了。因此，对BUMP燃烧室，燃料倒在最佳当量比范围比的基线室。计算还表明，在BUMP燃烧整个燃烧过程室可分为预混燃烧典型的喷雾扩散燃烧和预混，燃烧可分为三个阶段，由于在相应的分层温度分层燃料。精益混合物上面的标准温度（800K）汽车第一次点燃并引发燃烧在化学当量比的混合物，然后在燃料/空气当量范围内的混合物1.25到1.67的烧，原本与最低在分层温度。该机制同时减少烟尘和无排放BUMP燃烧室是归因于在最佳范围内的燃料的比例增加当量比和稀混合气。 简介 在过去的三年，排放的监管对柴油机排放的必然石油资源衰退带来的增加注意清洁和高效的设计开发柴油发动机。它是很清楚的，常规的柴油发动机受到一些困难，提高效率，减少排放。燃烧提高效率通常导致策略氮氧化物排放量增加，反之，策略减少NOx排放总是导致增加未燃烧的碳氢化合物（UHC）和颗粒物（PM）的排放，导致恶化的效率[ 1，2 ]。其中一个解决方法是在操作机均质充量压缩点火（HCCI）燃烧模式[ 3，4 ]。柴油HCCI燃烧过程提供高燃油效率的可能性和NOx和PM的排放量显着减少。因此，我们已经在最近的大量努力年开发HCCI燃烧作为一种低排放的替代[ 8 ] 5 ~柴油发动机。然而，仍有挑战与HCCI成功运作相关的发动机。其中，控制燃烧相位和速率，输出功率的限制，继续是主要的问题。 早期的注，在上死点（TDC），有或许是最常用的研究方法在直喷式柴油机HCCI燃烧获得发动机。它依赖于在高的气体温度气缸蒸发柴油在气缸内流促进混合。然而，由于壁面润湿在燃料喷雾的渗透会导致未燃烧的燃料和去除不可接受的量润滑油。因此，一个复杂的燃料供应系统中使用的预测（muldic）燃烧系统[ 6，9 ]和一个专门设计的喷射器，即，一个窄锥角喷油器采用在楠迪燃烧系统[ 10 ]。复杂的燃料喷射系统必须处理的常见问题在实际的柴油HCCI燃烧的发展系统。此外，与一个困难早期喷射的燃烧相位的控制。 基于这些考虑，早期基于DI-HCCI复合燃烧技术MULINBUMP复合燃烧系统已作者[ 12 ]提出~ 16。在MULINBUMP系统，单一的早期注射分裂成一系列壁面润湿消除低多次注射和中等负荷。在较高的负载，主喷射对凸块（凸起来的混合过程）燃烧室燃烧后完成燃烧然后在复合型烧伤。像其他早期的DI?HCCI燃烧系统【6，9主喷射~?11 ]，作为一个触发从早期喷射燃料的热释放部分。早期的喷射燃料的燃烧效率由主注射明显改善。此外，主喷射的引入使得它可以使发动机在高负荷，同时保持较低的NOx和PM排放。为了获得较低的水平最终整个燃烧排放过程中，燃料/空气混合物形成的精确控制主要用于注射是必要的这是特别具有高负荷运行的MULINBUMP复合燃烧系统以及各种双式内燃机。 本研究旨在进一步改善MULINBUMP燃烧系统。基于STAR-CD多维计算进行展览高度混合效果的凹凸环在燃烧室。随后的实验结果冲击射流的研究验证计算。本文的重点是对的减排机制的理解通过BUMP燃烧室，因此，只有主喷射的喷雾燃烧过程在这项研究中计算。这样做是为了分离混合增强效果由于凸环没有任何的BUMP燃烧室有组织的预混燃烧的影响多脉冲燃油喷射。STAR-CD代码是基于有限体积方法在计算域划分通过计算网格为控制体积，这动态变形容纳活塞运动。对质量守恒方程，动量，能量和物质的浓度为气体和液滴，与方程状态，通过计算每个网格的代数形式细胞。将所得的一组方程的数值求解获得了气体和喷雾运动，燃料蒸发，混合和燃烧。 小规模的湍流效应进行建模间接雷诺平均的框架内,使用RNG NH湍流模型和相关的墙函数(17、18)。这个模型一直是首选比标准NH模型,因为它是已知的它可以更好的高应变率存在时平均流量。 喷雾模型 注射过程包括流动模型喷嘴孔和雾化过程。后者增加了一个燃料液滴喷射由一组代表计算包裹，每一个数具有相同的性能（速度，液滴大小，温度，密度，等）。在这项研究中，这些性能计算的啊雾化模型[ 19 ]。然后赖茨diwakar分手模型[ 20，21 ]模拟过程液滴破裂由于空气动力。此外，白喷雾碰壁模型[ 22 ]采用描述的反弹过程，传播和飞溅。与喷雾相关的所有其他模型过程留下的缺陷。这些模型的细节可以在文献[?23?]。 点火和燃烧模型 多步壳点火模型一起使用与层流和湍流的特征时间（latct）燃烧模型来描述整个燃烧过程。在这里，作为点火判据，代码将开关从点火化学燃