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多头H 型钢构件相贯施工技术 倪晓平 （苏州一建钢构有限公司 215151 ） 【摘要】多头H 型钢相贯加工、安装 【关键词】钢结构 多头 H 型钢相贯 定位矫正 随着社会、经济的发展，越来越多的建筑由于建造时间过早，原来的设计已经不能满足人们的需求， 因此各地的改扩建工程也越来越多，花样也是千变万化。铁路作为城市与城市之间的纽带，火车站的变化 也是越来越大，作为一个城市的窗口，苏州是一个文化古城，自古以庭院楼阁、中式园林闻名于中外。火 车站北广场景观工程将这一思想贯彻的淋漓尽致，采用钢结构框架代替木质结构能更长久的为社会服务， 维护成本低，能做到更大的跨度。H 型钢代替榫卯结构，既要做出榫卯结构的特型，又要完成大跨度的设 计，因此H 型钢相贯的节点成为施工的关键。 第 1 页 共 11 页 钢结构轴侧图 1、钢结构工程概况 苏州火车站景观连廊工程结合苏州火车站改造工程同期实施，整个工程分成A 、B 两个区，结构形式 相同，均为空间多头相贯H 型钢结构。钢柱为单根菱形空间节点样式，如下图： 钢柱主体为四面H 型钢焊接成一根空心方柱，上部是H 型钢组成的空间四面菱形结构。 第 2 页 共 11 页 多根钢梁连接节点处的节点形式如上图，采用的多头H 型钢相贯节点，此种节点在制作及安装过程中 难点较大，定位及方向角度难以控制。如果构件制作精度不够，角度稍微偏差，则导致安装过程中构件的 位置偏差超过规定要求。 中庭位置的顶部空间较大，不能采用钢柱的位置采用吊柱的形式，吊柱中心位置依旧采用空间四面菱 形结构，材料依旧为焊接H 型钢。 2、构件的加工制作 钢结构桁架杆件为焊接H 型钢，多杆相交节点处理困难，在车间制作加工时，空间三维的铆接定位比 第 3 页 共 11 页 较困难且焊接节点相对集中，对焊接的变形控制。 本工程杆件连接节点皆为全焊接刚性节点，节点基本都是在三维空间里节点，设计深化初期我方提出 按照铸件加工的类似方法做牛腿，初步考虑的做法是车间工厂分段拼装，工厂拼装采用自制胎架进行安装， 胎模严格按相应的坐标（X ，Y ，Z ）进行三维控制，在地面上垫放8~10mm 整块钢板用于固定临时胎模支 撑，而后采用 16~20#工字钢或车间多余型钢按所图纸中的平面坐标及 Z 向标高组建桁架支撑胎模。为保 证平台的刚度和稳定性，则需在每榀胎模之间增加角钢支撑。各型钢上表面高低差控制在3mm 范围内。 H 型钢相贯节点的制作是整个构件加工过程中的难点。 相贯节点中的H 型钢交于一个点，最多的相 贯节点中有8 根H 型钢相贯与一点，因此制作过程中的空间定位是比较难处理的。在翻样过程中采用xsteel 软件将结构用三维空间表达出来，将节点中的所有H 型钢的翼缘板、腹板采用零件板的形式进行制作。在 地上用8mm 钢板做胎架，首先定位所有杆件的交点，定义为坐标（0，0，0 ）点，采用三维坐标系的办法， 将8 根杆件的另一端用三维软件定义出。 以一根H 型钢为例，首先并在胎架上标出XY 坐标，然后在标出坐标点的地方焊接一根5 号角铁，长 度为Z 坐标的高度，这样另外一个点的XYZ 坐标均标示出，然后开始将H 型钢的翼缘板、腹板依据坐标 系焊接在母材上。其他的相贯H 型钢采用同样的办法找准空间定位后与第一根H 型钢进行点焊，等所有 的头都连接上之后进行空间坐标系的检查，检查无误后，为防止焊接变形，用铁条两两固定后开始用电焊 焊接牢固。 3、钢结构现场安装 总体安装顺序的概述 安装顺序：周边支撑及点支撑的柱子安装→以柱子为中心的正方四角椎扩展安装→屋架下弦周边杆件 的安装→柱子周边连接四角椎体安装（将连接56DB 角椎体转化为待斜撑的平面内的三角桁架安装）→零 星支撑杆件的安装→片区进行测量、校正、焊接、打磨等工序→重复以上步骤对其他区域的安装。  复核预埋螺栓，安装周边支撑及点支撑的柱子安装 第 4 页 共 11 页  以柱子为中心的正方四角椎体扩展安装  屋架下