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BORA发动机 1.6L5V 1.8L5V 4缸涡轮增压发动机 1.8L5V 1.9LTDI柴油发动机 1.6L 5V 78kw AWB 1.9L 涡轮增压发动机 1.9L TDI(81kw) BoraA4车的发动机优点 发动机的顶置凸轮轴 电控多点喷射及点火系统 节气门-电子油门(E-gas) 可变进气道 可变进气相位 涡轮增压 二次空气系统 废气再循环系统 宽频带式氧传感器 一、进气管截面积可变技术 可变长度进气道 可随负截变化调节进气路程长短，来提高低速区的扭矩和高速区时保持最大功率。 低速进气门开、关时刻 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。 高速进气门开、关时刻 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气保持原来的惯性，可继续涌入气缸，从而增加混合气量，所以进 气门延迟关闭。 功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。 扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出。1300-3600/3700rpm 三、涡轮增压 增加进气空气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性 两种点火线圈 检查附加信号 G28-37#-（2-3检电阻450-1000欧；1屏蔽线） 车速信号G22-54#(01-08-005-3) 空调信号01-08-50-3/4 （注意加速切断情况） 转向压力开关01-08-056第4区第一位 档位信号01-08-056第4区第四位（AT） CAN数据总线01-08-125/126 怠速检查 发动机控制单元电压供给：01-08-04-2 01-04-001第四区，规定值突然升高发动机转速，然后再怠速2分钟。 01-04-056第二区， 规定值：MT-760/min AT-700/min 01-04-056第一区 规定值：MT-700…820/min AT-640…760/min 活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统 功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。 控制过程：在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。 检查喷油阀 先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能 如果没有响应，检查喷油阀供电。 连接VAG1527到喷油阀插头，触发喷油阀，发光二极管应闪亮。 如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵继电器间导线连接。 如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。 供电及导线连接无故障，检查喷油阀（电阻：12~15欧姆）。 短接油泵继电器，油泵运转，每个喷油阀每分钟漏油只可1---2滴。喷油30秒，规定值在133---157ml之间。（1.8T） 燃油系统内有压力，打开前应小心松开接头以卸压。 执行元件 燃油泵 传感器 – 提供主信号 热膜式空气流量计G70 热膜式空气流量计 结构： -- 热电阻 -- 温度电阻 -- 流量传感器 工作原理：保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外，由于在温度不同时,气体的密度也不同，而且冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。 信号作用：发动机控制单元利用该测量值计算喷油量、 点火时刻和废气再循环率。 信号中断的影响：信号失效时，控制单元将根据发动机 转速信号节气门开度信号、进气温度 信号等计算一个固定值来替代。 空气流量计故障码：16485/ 16486/ 16487 不可靠信号、信号过小、信号过大 如何检查空气流量计 检查过程： 连接故障诊断仪，读取测量数据。 （发动机热态， 冷却液温度不低于80度） 显示组02，显示区04 读取数据块003 → 屏幕显示 理论值