04土石方填筑技术交底卡.docVIP

分项工程技术交底卡 编号：ZH15一BZ-04 施工单位 湖南省建筑工程集团总公司 工程名称 张花高速公路第十五合同段 分部工程 路基工程 交底部位 土石方填筑 日 期 年 月 日 交 底 内 容 技术交底主要内容： 1、填土路基 （1）路基每层填料铺设前，下一层底面必须石灰打格，并且挂线，以控制施工层铺厚度。 （2）土方路堤分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。 （3）土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。 （4）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 （5）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 （6）横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床范围之内的原状土应予以挖除，并按上路床填方的要求施工。 （7）不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。 （8）机械作业时，应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。土方集中工点，应有全面、详细的机械运行作业图。 （9）压路机进行路基压实作业行驶速度在4KM/h以内为宜，直线段宜先压实两侧后压中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，对振动压路机重叠0.4～0.5m，对三轮压路机重叠轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，使路基各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。 2、填石路基 （1）路基填筑应分层平行摊铺，按先低后高、先两侧后中央卸料。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。施工时，控制每层松铺厚度在40 cm以内，在填筑层上撒石灰网格以确定每车倒石位置，并安排专人指挥倒车，记录倒石车数。边桩花杆之间挂线高度作为辅助控制层厚标志。 （2）每层进石完成后，用推土机初平， 并且做成双向横坡。个别不平处应使用人工用细石块、石屑找平；超大粒径一般采用机械在挖方区解小，当运至填方区还有遗漏的超粒径块石则采用人工解小至符合填石的级配要求。 （3）使用18t（净重）以上的偏轴凸块式振动压路机和重型振动压路机分层压实。碾压时要遵循“先边后中，先内后外，先慢后快，先静后振”的原则，相邻轮迹须重叠30cm，并注意碾压均匀。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、砂，再以压力水将砂冲入下部反复数次，使空隙填塞满嵌密实。碾压直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止，并对压实遍数、速度等进行记录，观测每遍压实后路基表面情况，作为压实度控制依据。 （4）填料岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层填筑，其强度、粒径应符合规范要求。 （5）强风化石料或软质石填筑路堤，使用重型压路机或夯锤压实时，可能会被碾压或夯压成碎石屑、碎粒，这类石头需检测其CBR值，合格后方可使用，确保路堤填筑压实后的整体强度和稳定性。 3、土石混合路堤 （1）土石混合路堤不得采用倾填法施工，均应分层填筑，分层压实。分层松铺厚度不大于40cm。当土石混合料中石料含量超过70%时，采用人工铺筑即先用大块石料，且大面向下，摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑整平后再振压密实。当土石混合料含量少于70%时，用推土机将土石混合料铺筑，每层铺填根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40%。 （2）认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面表面翻松80cm并回填碾压密实，压实度不小于96%，每层挖成台阶，台阶宽度不小于2m，再进行分层填筑。 （3）填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 （4）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好并经检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。 （5）若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合设计要求。 （6）土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的清除或打碎,摊铺时应避免硬质石块集中。 （7）土石混合路堤施工时，应将石块大面朝下，采用18t（净重）以上的凸块式振动压路机和重型振动压路机分层压实。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快（最佳适宜速度：振动压路机为4km/h）。由弱振到强振，碾压至少6遍直至使土、石达到