拌与站钢便桥施工方案.docVIP

宜昌至张家界高速公路 拌和站钢栈桥 施工方案 宜张高速公路第三标段葛洲坝集团项目经理部一分部 二○一三年十二月·宜都 拌和站钢栈桥施工方案 概述 拌和站因施工需要需架设一座钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载实用要求，经过现场勘察，架设的钢栈桥规模为：单跨长度为12米，共计两跨，桥面宽度6米。 钢栈桥结构型式 综合考虑安全、进度等各个方面的因素后，拟定钢栈桥为上承式钢结构形式。 钢栈桥上部结构主要采用装配式钢贝雷梁，下部结构采用单排钢管桩作桥墩。桥梁结构从上到下依次为8mm厚防滑钢板、I20b工字钢横向分配梁、贝雷片纵梁、I32b桩顶支撑横梁、钢管桩桥墩，浆砌片石桥台。 钢栈桥主要技术标准如下： 1、计算行车速度：5km/h； 2、设计荷载：载重900KN施工车辆； 3、桥跨布置：两跨12米连续贝雷梁桥； 4、桥面布置：桥面净宽6m，单幅； 钢栈桥结构如下： 1、基础结构为：钢管桩基础； 2、下部结构为：I32b工字钢墩顶两根横梁； 3、上部结构为：贝雷片纵梁，I20b工字钢间距30cm横向分配梁； 4、桥面结构为：8mm厚防滑钢板； 5、防护结构为：小钢管护栏便桥两端设置C20混凝土防撞墩。 钢栈桥设计文字说明 1、基础及下部结构设计 经过现场勘察，基础采用扩大基础。 上部结构设计 桥梁纵梁跨径为12米。根据行车荷载及宽度要求，12跨纵梁布置单层4片国产贝雷梁（规格为300cm*150cm），6排，排距为90cm*115cm*90cm*115cm*90cm,贝雷梁纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件连接以防滑动。 桥面结构设计 桥面宽6米，采用8mm防滑钢板满铺；护栏采用直径40mm的小钢管，高度1.2米，纵向6米1根，高度方向设置两道横杆。 钢栈桥各部位受力验算 （一）、计算依据 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007) 《钢结构设计规范》 （GB50017-2003） 《装配式公路钢桥使用手册》 《路桥施工计算手册》 （二）荷载计算 钢栈桥承受荷载为汽车P=1000KN 单跨12米贝雷片纵梁自重为：q1=270×4×6=6480kg=64.8KN 单跨12米I20b工字钢横梁自重为：q2=31.1×6×40=7464kg=74.64KN 单跨12米桥面8mm防滑钢板自重为：q3=78.5×6×12×0.008=45kg=0.45KN 销轴自重为：q4=3×12×6=216kg=2.16KN 支撑架自重为：q5=21×5×3=315kg=3.15KN 纵梁受力验算为两部分叠加，一为一辆900KN车辆位于跨中时的集中力计算，二为桥梁自重产生的均不荷载（按长度方向）。 q=q1+q2+q3+q4+q5=145.2KN=12.1KN/m 当活载位作用在跨中时，钢栈桥受到的荷载为最不利荷载。 集中荷载作用下跨中弯矩：M集=PL/4=2700KN*m 均布荷载作用下跨中弯矩：M均=ql2/8=217.8KN*m 实际弯矩为：M=M集+M均=2917.8KN*m 实际剪力为：Q=（900+12.1×12)/2=522.6KN 活载控制设计为一辆900KN，参考国内运输车生产厂家资料及规范汽车挂车-100荷载布置，单辆运输车荷载为4个集中荷载150KN、250KN、250KN、250KN，轮距为1.2m、7m、3m、1.2m,计入冲击系数1.2后为180KN、275KN、275KN、275KN。 本钢栈桥主要供运输车、各种材料运输，则活活载为：运输车G=900KN； 本钢栈桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁、及墩顶横梁等结构自重，并按一下安全系数进行荷载组合：恒载1.2,活载1.3。根据《公路桥涵钢结构设计规范》规定：临时结构容许应力可提高1.3。本钢栈桥弯曲容许应力取1.3×145=188.5MPa,容许剪应力取1.3×60=78MPa。 、运输车荷载 运输车前轮着地宽30cm，由一根横梁承受，后轮着地宽60cm，由两根横梁承受。 I20b工字钢横梁力学性能 I=2.5×107 mm4 w=2.5×105 mm3 A=3950mm2 E=2.1 ×1011 N/m2 运输车荷载下后轮受力