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第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2011年4月14--17日 深V型12m海上高性能艇 仇道良无锡东南船舶有限公司 摘要：本文介绍了深V型12m海上高速艇与国外同类艇(总长11m，船体材质相同)，阐述了各自 的背景和特点，并与其他国家、地区作了初浅的分析比较和讨论，总结了V型12m海上高速艇的几 个方面的优点． 关键字：深V型海上高速艇 1．研发设计背景 1．1上海港海事现状 近年来进出和途径上海港水域的船舶数量呈逐年上升趋势，2009年进出港的船只达到1348610 艘次。由于上海港气象、水文、地理环境复杂，以致事故频发，近四年来，年均发生水上事故79．25 件，沉船27艘，死亡失踪44．75人。事故频发的主要原因如下： 一、在上海港各航道附近有许多狭窄水道、急流区、浅水区、礁石区和渔网区，遇险船艇一旦 进行这些区域就较难摆脱险境。现有的海事巡逻船则由于受吃水、操纵能力等限制，当进入这些区 域后，自身都会发生操纵、控制困难等情况，若再要对他船实施救助，则往往难于成功，也是十分 危险的。 二、长江口附近及上海港的大风日数较多，持续时间较长，且风速大。如台风的最大风力达12 级以上，最大风速43．9m／s，持续时间最长为3天；寒潮过境时也会伴有6级以上偏北大风，持续天 数最长可达6天，往往还伴有雨雪。这里，年寒潮侵袭次数最多可达8次；还有盛夏和初秋的热雷暴， 常伴有突发性强风和暴雨，阵风可达12级，易造成灾害；晚春和初秋由雷雨云所致的局部地区冰雹 和龙卷凤；加上冬春季上海港长江口、杭州湾及洋山港附近一带水域的气旋、反气旋频繁活动，在 大潮日流速大时，一旦再遇到7级以上大风且风向、浪向一致或相反时，海上就会掀起大浪或巨浪， 常有船舶在这些水域受大风浪打击进水沉没。 现有的海事巡逻船因在风浪中失速较大，不可能快速抵达现场；即使是到了现场，也因其救助 功能弱(如不容易靠上难船将遇险人员救下，或不能迅速将落水人员从水中救起)，无法实施最有效 的救助行动。 三、长江口及其附近水域在春、秋、冬三季还常受大雾影响，在雾天或能见度低的时候，也是 水上事故多发的时候。作为水上安全、通航的海事主管部门本应担负起现场监管检查和应急抢险责 任，但是现有的大中型海事钢质巡逻船由于质量大，加上操纵不灵活，大雾时自身出航都存在危险； 小型巡逻艇虽然航速较高，但由于没有有效的防撞设施，且受操纵性能限制，在能见度低的环境中 要高速航行也是十分危险的。因此，当雾天或能见度低的时候，甚至经常出现海事巡逻船本身也被 C2ml 第十六届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2011年4月14—17日 迫停航的窘境。 1．2对国外海事巡逻船的调研结果 一些发达国家海事部门，尤其是美国的海岸警备队，不仅拥有一定数量的大中型舰船，同时拥 有数量众多的高性能小型船艇，广泛应用于沿海、港口、河道上的安保巡逻，处置水上突发事件， 实施水上人命救助等。 此类船艇一般船长在8至15米，它们一般具备以下特点： 一、适航性：抗凤能力一般为8—10级凤，能在四级、五级海况的开阔海区担负巡航和搜救任务， 能在急流区、礁石区、浅水区和渔网区担负应急抢险和人命救助任务，在大风浪中将发动机转速调 到最大时，发动机不过载，可在风浪中应急靠船，基本上可供全天候使用。 二、快速性：三级海况条件下航速一般在35节左右。 三、不沉性：船员在舱内不受风浪冲击，舱室全部进水不沉。 四、操纵性：能做到原地旋迥，横向平移，高速调头，在高密度船流中高速安全穿行，能安全 冲上滑道或沙滩。 五、安全性：有保障海上救人和被救人安全的装置，具备防碰、防桨打、防落水功能。从船艏 至船艉，有耐油、耐高温、大直径高强度、多气室的海派隆气囊作防撞垫。在大风浪中高速航行时， 即使受到巨浪连续猛烈冲击，船体不变形、不开裂、不会被巨浪盖压和掀翻，门窗、通风口、通风 筒不进水，甲板不积水，在风浪中靠船时，能经受大的撞碰和挤压。 六、舒适性：有完备的减振降噪措施。生活设施配套满足沿海正常执行巡逻任务的要求，能确 保船员不晕船。 七、续航力：100至300海里。 船体一般用纤维增强塑料一体成型，也有用铝合金制造。 2．研发目标的确定 上海港现有