珠江三角洲城际快速轨道交通.doc

珠江三角洲城际快速轨道交通 广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询 及监造服务采购项目 招标编号：0724-1241A24N2092 用户需求书 时 间：2012年10月 目 录 第一章 项目概况 4 1.1 工程概况 4 1.1.1 一期工程 4 1.1.2 二期工程 4 1.2 车辆概况 4 1.3 信号系统概况 5 1.3.1 一期工程 5 1.3.2 二期工程 5 1.4 工期策划 6 1.4.1 车辆工期策划 6 1.4.2 信号工期策划 6 1.4.3 其他说明 7 1.5 工期说明 7 第二章 机构与人员 8 2.1 基本要求 8 2.2 项目部 8 2.2.1 项目经理 9 2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） 9 2.2.3 综合管理 10 2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） 10 2.2.5 其他 10 2.3 人员配备及资格要求 10 2.3.1 项目经理 11 2.3.2 专家组人员要求 11 2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） 11 2.3.4 一般工作人员要求 11 2.3.5 人员上岗与更换 12 2.3.6 人员设置及基本工作量清单 12 2.4 办公设施和交通工具的配备 14 2.5 其它要求 14 第三章 咨询及监造服务要求 16 3.1 服务工作的范围 16 3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 16 3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 17 3.2 服务工作的期限 18 3.3 服务工作的依据 19 3.4 服务工作的目标 20 3.4.1 总体工作目标 20 3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 21 3.4.3 接口咨询服务工作目标 21 3.4.4 设备监造服务工作目标 21 3.5 服务工作的职能 21 3.5.1 服务关系 21 3.5.2 术语定义 23 3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 24 3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 41 3.5.5 其他要求 42 3.6 服务工作的大纲 43 3.6.1 服务大纲的总体要求 43 3.6.2 服务大纲的专项要求 44 3.6.3 合理化建议 44 3.7 服务内容及要求 44 3.7.1 基本服务要求 44 3.7.2 车辆服务要求 52 3.7.3 信号服务要求 58 3.7.4 文件提交 62  项目概况 工程概况 一期工程 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。佛山市境内设11座车站；广州市境内设10座车站；车站有效站台长度为80m。本线最小站间距0.988公里，最大站间距3.387公里，平均站间距1.574公里。 广佛线一期工程首通段魁奇路---西朗段已于2010年11月开通运营，后通段西朗---沥滘段在建。 二期工程 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程（以下简称广佛线二期工程）起点广佛线一期工程魁奇路轨排井引出，线路止于佛山新城的裕和路东端，线路长度约为6.678km，均为地下线路，共设置4座车站，由南向北分别为新城东站、东平站、世纪莲站、澜石站，其中，澜石站车站有效站台长度为80m，其余车站为120m；最大站间距2.819km，为世纪莲站至澜石站区间；最小站间距约1.397km，为新城东站至东平站区间，平均站间距约1.880km。其中换乘站1座，为东平站，与规划佛山三号线、广佛环线、广佛江珠城际线换乘。 车辆概况 广佛线一期工程整车供货商为长春轨道客车股份有限公司，牵引系统供货商为西门子（Siemens）公司。 广佛线二期工程是一期工程的延长线，二期工程采购车辆需满足广佛线一期和二期的限界要求。车辆与轨道、建筑、隧道通风、屏蔽门等专业有接口，因此车辆外型尺寸需同时满足一、二期工程相关专业要求，如地板面高度、车门间距、空调新风口位置、列车长度和宽度、转向架中心距、车钩高度等应与一期保持一致。二期工程采购的车辆应能与一期工程车辆连挂，满足救援的要求，对列车两端车钩，应满足在广佛线的任何地点上，车辆之间的连挂都能顺利实现，包括工程车与地铁车辆之间的连挂。 广佛线二期工程与一期工程共用夏南车辆段，车辆采用与一期工程相同的B型车，最高运行速度80km/h，初、近、远期均为四节编组，采购车辆数量为6列（每列车4辆，共24辆）。 信号系统概况 一期工程 广佛线一期工程正线信号系统采用西门子（Siemens）公司的基于无线通信的移动闭塞ATC系统（Train guard MT）；车辆段采用国产计算机联锁系统。 1）控制中心 控制中心位于夏南车辆段，中央ATS 系统为VICOS OC