邳州市2013年度道路、水路货物运输.doc

邳州市2013年度道路、水路货物运输 经济运行情况分析报告 为了及时、准确掌握我市道路、水路货物运输经济运行动态，全面科学分析货运市场供求状况，大力规范货物运输经营秩序，不断优化运输发展环境和运输结构调整，加快推进货运与物流业全面、协调、可持续发展，规范道路、水路货运市场管理，现将2013年度道路、水路运输经济运行情况分析如下： 一、道路、水路货运业基本现状 截止2013年12月31日，全市共有货运业户15362家，拥有营运性车辆19987辆，154699载重吨,车辆数和总吨位分别同比增长13.63%和35.77%，其中厢式货车1690辆7392吨，分别增长17.61%和10.00%；罐车666辆9984吨，分别增长4.22%和16.54%；大型物件运输车356辆5340吨，分别增长42.4%和44.68%；集装箱299辆5113吨，分别增长22.04%和27.09%；冷藏保温车286辆4920吨，分别增长35.55%和39.22%；具有危险品运输资质企业2家，车辆209辆（含牵引车），841吨。拥有道路货物运输辅助业105户。全市规模以上货运企业（100辆车以上的企业）完成货运量386.7万吨，货物周转量完成118440万吨公里，分别比去年下降了 17％，17.37%。 全市水运货运企业31家，其中集体所有制企业2家，股份有限公司29家，推拖轮148艘，驳船1400艘，散货船252艘，运力近130万吨，全年货运量约910万吨，比2012年减少0.01%，货运周转量455000万吨公里，比2012年减少0.01%，电煤运输量80万吨，比2012年减少1.2%。道路、水路货运经济发展处于低迷状态，货运量呈逐步减少态势。 目前，我市暂未许可经营性货运站场。 二、道路、水路运输运行情况 1、货运收入、成本、效益变动情况 道路货运企业完成营业总收入比2012年减少30.8 %，货运成本同比增加17.5 %（主要由从业人员工资上涨及通胀环境下燃料、属具价格上涨所导致），实现利税总额同比减少10.4%；水运企业完成营业总收入比2012年减少1.5%，成本同比增加0.8%（主要由从业人员工资上涨及通胀环境下车船燃料、车船属具价格上涨所导致），实现利税总额同比减少0.85%，水运行业经济效益基本与2012年持平。 2、货运运力结构情况 2013年，坚持以政策引导、市场需求为原则，引导采用高效环保车型，推进运输结构优化调整。共新增货运业户4178家，其中个体运输业户3867 家，专业运输业户53家；新增货车4740辆/41495吨，其中厢式车428辆，罐式车169辆，集装箱车56辆，新增散货船110艘，运输结构更趋于合理。2013年， 5艘长江干线老旧船舶拆解任务全部完成，水路运力得到进一步优化。 三、货物运输业存在的问题 1、经济发展对道路货运发展的影响。我市货物运输主要以石膏、板材、大蒜和水泥、石子、黄沙等大宗货物为主，目前，由于受市场波动和经济发展影响，以上货物需求降低，从而使部分货运输企业经济效益下滑，运输量的增长速度有所减缓。 2、交通运输业营业税改征增值税的影响。自实施营业税改征增值税之后，货运企业虽然可以抵扣相应的增值税，但由于我市运输企业大部分规模较小或规范化程度较低，在实际操作中税负是不降反增的。这无形中增加了企业的运营成本，压缩了企业利润空间，导致部分企业歇业、停业。 3、货运运力结构不合理亟待优化调整。目前，我市货运企业规模普遍较小，呈“多、小、弱”状态，缺乏具有一定规模的大型货运企业和“领头羊”货运企业。通过对我市运输企业进行初步统计，个体货运业户占货运业户总数的98.97%，如下图所示，可以明显看到机构不合理，规模小的企业所占比例较高，有一定规模经营的企业仅有4家，其他大多数企业车辆为个体挂靠，企业运输组织松散，车辆老旧，管理无力，加之又缺乏货运信息平台等科技管理手段的支撑，因而货运发展迟缓，优化调整力度不够，货运信息不畅通，运输效能低下，服务质量低劣。 货物运输企业 车辆数 100辆以上 50—100辆 20—50辆 5-20辆 5辆以下 合计 企业个数 4 4 12 35 97 152 占比（%） 2.63 2.63 7.89 23.03 63.82 100% 4、货运工具有待优化。我市货运工具主要以普通车辆为主，专用货车所占比重偏低，大型物件、冷藏保鲜、集装箱等专用货车仅占货车总数的7.0%，这些都有悖于专业化、规模化、集约化货运发展的要求，有待引导和加大运输工具的优化调整。 5、货运运输成本增加，投资较少。成品油价格和工人工资成本不断上涨，目前驾驶员的工资水平多在4000元以上。运输企业应对成本上涨最直接的办法是调高运费，但是货运市场竞争激烈，调高了客户不肯接受，就得损失市场，在运费不变的情况下，企业运营