低速风洞TPS试验方法与数据处理方法.pdfVIP

中国航空学会2007年学术年会 气动专题78 低速风洞 TPS试验方法和数据处理方法 徐铁军 李聪 曲芳亮 中国航空工业空气动力研究院，哈尔滨，150001 摘要 “十五”期间，中国航空工业空气动力研究院建立起了飞机发动机动力模拟器校准箱试验系统，并且开展了校 准试验技术研究。“十一五”期间将开展飞机模型带TPS 的低速风洞试验技术研究，对 TPS 风洞试验方法和数据处 理方法以及模拟参数选择的进行研究是必要的工作。本文从理论上对发动机进排气模拟参数、在 FL-8 风洞进行 TPS 试验的试验方法和数据处理方法、TPS 净推力校准等几部分进行了分析。 1. 引言 在“十五”期间，气动院完成了动力模拟器校准箱试验系统的研制，引进了 1079 型 TPS，研 制了 TPS 试验供气设备，从而建立起完善的动力模拟器地面校准试验系统。在校准箱中对涡喷引射 器、1079TPS 进行了校准试验研究，基本掌握了动力模拟器的校准试验技术。目前，气动院已经引 进 1500 型 TPS，准备在FL-8 低速风洞开展运输机模型带 TPS 的风洞试验技术研究。 涡轮动力模拟器(简称 TPS)，它是目前世界上的一种先进的进排气动力模拟装置，其工作原理 是：用压缩空气驱动涡轮，涡轮带动同轴上的风扇转动。和真实发动机比较，TPS 除内涵排气不模 拟高温燃气及进排气流量比不等于 1 以外，其它和真实发动机很相似，进气流量的模拟可达 80～90 ％。 使用 TPS 进行风洞试验的优点可以体现在如下几个方面：第一是准确估算飞机飞行性能，使用 通气短舱的风洞试验不能证实发动机外罩和喷管形状修形所引起的起飞第二阶段爬升阻力的增加， 但装有 TPS 的半模和全模风洞试验却证实了这一点，尽早发现发动机这种干扰阻力无疑是十分有利 的。第二是帮助建立空气动力计算模型，为建立准确的发动机进排气流动模型，除需知道单独发动 机的进排气流场外，还需了解内流与外流的干扰和混合流场，因此机翼和发动机下游的尾流流场测 量十分重要，由此可发展准确的尾流模型，这对于翼下吊发动机形式的机翼设计尤其重要，对于尾 吊发动机，尾流模型的准确与否直接影响平尾效率的估计。第三是改进飞机设计，由于TPS 试验能 精确区分发动机的安装阻力和干扰阻力，因此可用来优化单独动力短舱以及机翼/ 吊挂/短舱或机身/ 挂架/短舱的综合设计[3]。 2. 发动机进排气模拟参数 2.1 发动机进气模拟参数的选择 真实飞行器涡扇发动机在飞行中其喷管所喷出的气流，一部分是发动机内涵道排出的高温高压 燃气流，另一部分是由外涵道排出的空气流。目前在风洞试验中的发动机动力模拟大部分是集中在 排气模拟方面，而对进气模拟开展的少一些。而真正意义上的动力模拟试验要包括进气、排气两方 面的模拟。目前在国内开展的利用引射器进行的动力模拟试验，由于其进气流量较小，引射效率较 低，尽管也用来进行进排气模拟试验，但很难对涡扇发动机进行高程度的进气模拟，所以寻求进气 模拟程度高的模拟器是必然的。已经在国外广泛开展的涡轮动力模拟器（TPS）的动力模拟试验，不 但能够在喷流排气方面很好模拟真实发动机，而且大约可以实现 80%∼90%的进气模拟，是进行涡扇 0 中国航空学会2007年学术年会 气动专题78 发动机进排气模拟试验的合适模拟器。 目前大部分进气模拟试验以选定进气流量系数 Cϕ为相似参数，定义为 m ρv A C i i i i （2-1） φ ρ v A ρ v A ∞ ∞ ∞ ∞ ∞