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高速公路建设与管理 高速公路的设计 孙静怡 2007.11.9 第3章 高速公路的设计 3.1 路线设计 3.1.1 公路设计的三大标准： 线形标准（核心）：道路几何线形设计的依据 载重标准：道路结构设计的依据 净空标准：道路空间设计的依据 3.1.2 线形设计标准的依据及主要内容 基本依据：车速 影响车速的因素：地形、地区特点 设计交通量与道路功能 车辆性能：技术指标（动力性、制动性、稳定性等） 行车安全性、经济性等。 基本要求：合理取值：保证运行的安全性、经济性； 连续性和稳定性：保证运行的舒适性。 3.1.2 线形设计标准的依据及主要内容 设计车型和建筑界限：设计车型 设计净空 技术标准： 平面线形：三要素：直线、圆曲线、缓和曲线； 曲线超高、加宽设计； 行车视距设计：停车、会车、超车等。 纵断面线形：设计标高、纵坡（L, ih, i平）、竖曲线 横断面线形：基本组成元素 路拱设计 3.1.3 标准的应用：平、纵、横线形组合。 线形组合的基本原理：视觉分析与反应特性 透视原理与视线诱导 组合设计要点：平、竖曲线的组合设计 路面排水设计 3.2 路面结构设计 3.2.1 设计小时交通量 定义：根据交通量预测确定的作为道路设计标准的小时交通量，与设计年限及交通量增长率有关。 确定方法： 车型换算：根据车型换算系数将各种车型换算成标准车型。 远景设计年平均日交通量 Nd＝N0 (1+r)n-1 式中： Nd——远景设计年平均日交通量（辆/日）； N0——起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； r——年平均增长率（%）； n ——远景设计年限。 设计小时交通量： Q d= K * Nd 式中：Q d——远景设计小时交通量（辆/小时）； K ——设计小时交通量系数。 3.2.2 设计行车荷载 定义：路基路面的结构设计是根据车辆荷载作用大小进行，由设计年限的累计轴载决定。 确定方法： 轴载组成与等效换算：轴载组成是指不同重力轴载作用组成，等效换算是按照同种路面结构在不同轴载作用下达到相同损伤程度的原则进行标准轴载次数换算。 设计年限累计交通量：与设计的初始年平均日交通量、设计年限内交通量年平均增长率及设计年限有关。 轴载换算系数：根据标准轴载重量换算。 设计小时交通量可确定车道数，设计年限累计交通量可确定路面的材料和结构厚度。 3.2.3 路面的功能和要求： 车辆的高速、安全、舒适、经济运行 强度、刚度、稳定、耐久、平整、抗滑、少尘 结构组成及分类：面层、基层、垫层 3.2.4 路面结构类型： 柔性路面：沥青材料、级配碎石等具有较大沉降变形能力的路面。 半刚性路面：面层为沥青材料，基层为水硬性结合料。 刚性路面：水泥混凝土面层。 3.3 路基设计 3.3.1 基本形式:路堤，路堑，填挖结合。 3.3.2 路基的宽度、高度、边坡设计。 3.3.3 路基的压实：压实度 3.3.4 路基附属设施：取土与弃土 ，护坡道与碎落台等。 3.4 交通工程设计： 交通工程设施指保障交通运行高速、高效、安全、舒适的相关设施，主要包括安全设施与三大系统的设计。 3.4.1 设计程序：三阶段——总体设计、初步设计、施工图设计。 3.4.2 全设施设计 3.4.3 三大系统及其它：监控、通信、收费、配电照明 3.5 环境保护设计 3.5.1 公路对环境的影响： 对社会环境影响： （1）社区总体发展影响：区域