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汽車學（三）題庫 一、是非題（0，x） ( x ) 汽車電瓶是做儲存電能用。 ( x ) 極板的骨架稱為格子板，其主要成份為銻。 ( 0 ) 極板組中，負極板比正極板多一片。 ( x ) 雙浮球式充電指示器，藍色浮球在比重達1.0時浮起。 ( 0 ) 鉛蓄電池為二次電池。 ( 0 ) 電瓶放電量越多時，電瓶的開路電壓越高。 ( x ) 電解液的溫度高時，其比重增加。 ( 0 ) 電瓶內部存電自然消耗的現象，稱為自放電。 ( x ) 5小時放電率與20小時放電率相同。 ( 0 ) 溫度過高會使電瓶的壽命縮短。 ( x ) 12V電瓶各分電池是相通的。 ( 0 ) 正負極板間必須放隔板。 ( 0 ) MF電瓶即免保養電瓶。 ( x ) 要了解電瓶比重的正確讀數，可由充電指示器得知。 ( x ) 電瓶放電後正、負極板均變成過氧化鉛(PbO)。 ( 0 ) 電瓶充電量越多時，電瓶的開路電壓越高。 ( 0 ) 電瓶充電程度越高，電解液的結冰溫度越低。 ( x ) 電瓶溫度越高時，自放電量越低。 ( 0 ) 以小電流長時間放電時，放電時間長，電瓶電容量較大。 ( x ) 氣溫高時，電瓶能量不易輸出。 ( x ) 各分電池正負極板片數總和是偶數。 ( 0 ) 電瓶充滿電時，電水比重昇高，放電後電水比重降低。 ( 0 ) 調配電瓶電水是以酸慢慢倒入蒸餾水中製成。 ( 0 ) 發動引擎時所需之電能係由電瓶供應。 ( 0 ) 三個12伏特電瓶並聯以後總電壓還是一樣。 ( x ) 放電後的電瓶，正極或負極板之活性物質變為氧化鉛。 ( 0 ) 拆裝電瓶時應注意搭鐵線先拆後裝。 ( x ) 裝有AC發電機之汽車，在正規配線沒有拆線下，可做快速充電。 ( 0 ) 電瓶電水的比重會隨著放電作用而降低。 ( x ) 電瓶極性裝反時，起動馬達迴轉方向也相反。 ( x ) 電瓶充滿電時，每個分電池(cell)的開路電壓約為12V。 ( x ) 電瓶中的電水液太低時，應填加稀酸。 ( x ) 50AH的電瓶一般充電電流為10安培左右。 ( 0 ) 正常情況下電水比重愈高表示電瓶愈有電。 ( 0 ) 現代自排汽車，選擇桿排入檔，鑰匙才能拔出。 ( 0 ) 自動排檔汽車選擇桿在與時引擎才能發動。 ( 0 ) 引擎發動後，起動馬達小齒輪應立刻與飛輪分離。 ( x ) 目前使用最多的電樞線圈與磁場線圈的接線方式，其特點是馬達低速扭矩小，高速扭矩大。 ( x ) 減速型起動馬達的電樞線圈導線數比傳統式起動馬達多。 ( 0 ) 電磁開關是利用撥叉，以撥動驅動小齒輪，使與飛輪嚙合。 ( x ) 電磁開關內有兩組線圈，較粗的是吸住線圈，較細的是吸入線圈。 ( 0 ) 引擎發動後，起動開關回到“ON”位置時，吸住與吸入線圈的電流方向相反。 ( 0 ) 減速型起動馬達適用高壓縮比的柴油引擎。 ( x ) 超速離合器之起動馬達，在引擎發動而起動開關未放鬆前，驅動小齒輪會自動和飛輪分離。 ( x ) 起動安全開關只用於自動排檔汽車。 ( 0 ) 利用整流子可使導線中電流方向做改變。 ( x ) 馬達整流子銅片與銅片間有雲母片，雲母片比銅片高。 ( 0 ) 現代汽柴油引擎已漸採用減速型起動馬達。 ( x ) 減速型起動馬達將導線接點的銅焊或熔接改為錫焊。 ( x ) 點火開關可控制通往起動馬達大電流之通斷。 ( x ) 點火開關關轉到ST位置時，大電流先送入馬達，驅動小齒輪再與飛輪嚙合。 ( 0 ) 汽油引擎起動馬達的驅動機構常採用滾柱式超越離合器式。 ( x ) 減速型起動馬達的外觀及構造，與一般起動馬達相同。 ( x ) 四個磁極的馬達，相臨的磁極是同極性的。 ( 0 ) 磁力線切割線圈，能在線圈中產生感應電壓。 ( x ) 三組靜子線圈的連接方法常採用△型。 ( x ) 轉子的構造，磁場線圈是裝在磁極的外面。 ( x ) 調整器有溫度補償裝置時，當溫度升高後，調整電壓也升高。 ( 0 ) 使用IC調整器，交流發電機的輸出可提高。 ( 0 ) 線圈運動切割磁力線，在線圈中會產生感應電壓。 ( x ) 三個正極整流粒及三個負極整流粒裝在一塊金屬板上。 ( 0 ) 電瓶正負極接錯時，整流粒會燒壞。 ( 0 ) IC調整器內無白金接點。 ( x ) 所謂IC，是整流粒的簡稱。 ( 0 ) 汽油噴射系統依控制方式可分機械與電子控制式。 ( x ) 利用各感知器將引擎工作狀態信號送給電腦之控制方式稱為機械控制式。 ( 0 ) 進氣口噴