钢便桥的设计和计算(贝雷架).docVIP

邓金河便桥的设计与计算 主题词：邓金河便桥 设计 计算 内容摘要：运用材料力学和结构力学方面的知识，对便桥各部受力进行了力学分析和计算，通过这些计算，选定桥面系各部构造的材料、型号和尺寸，选定主桁架的型式和跨度。为钢桥的设计与受力分析提供了一些参考性的思路。 青银高速公路齐河至夏津段一合同段起点里程K0+000～K15+000，全长15Km，为方便施工，在施工前先要修通主线施工便道，在K4+570处跨越邓金河时需要修便桥一座，邓金河常水位17.80m，河岸地面高程19.30m，常水位时水面宽度10m。地基土为亚粘土，通过轻型动力触探试验，测得桥位处地基容许承载力110KPa。因为施工中常有重车通过，拟以30t汽车作为其设计荷载，主梁型式采用贝雷钢梁，计算跨径12m。钢梁组合形式为双排单层，共需16片标准贝雷，下承式结构，两组贝雷钢梁间净距4m，同一组的两片贝雷之间在竖直方向和水平方向以L8的角钢相连接形成整体，增加结构的稳定性。横梁采用I28a的工字钢，每片标准贝雷的下弦杆上横放四根I28a工字钢，工字钢长度6m，工字钢在水平方向伸出贝雷50cm,伸出部分以L8角钢与上弦杆连接，增加全桥的结构的稳定。共需16根I28a工字钢，工字钢间距为100cm和40cm交替布置。工字钢上面放置16根纵梁，纵梁为10×15的方木，方木材质为东北红松，厚度为15cm，宽度为10cm,纵梁间距25cm，纵梁上面满铺15×10的方木做为桥面板，桥面板厚为10cm，材质为东北红松，桥面板单根长4m，共需80根桥面板。便桥各部分构造设计与计算叙述如下： 桥面板的设计与计算 公路钢桥标准设计桥面宽度3.70m，公路施工车辆及施工机械宽度一般不超过2.5m，施工车辆与机械可以安全通过,故确定桥面宽度为3.70。桥面板初步选定用木桥面板，拟选用15×10的方木满铺，方木厚度为10cm, 方木之间以耙钉连接，方木材质为优质红松，长度4.0m，共需80根方木，汽车后轴重240KN，双桥8轮，单轮压力30KN，小于木桥面板容许承载力60KN的要求，故可用方木做为桥面板。 纵梁的设计与计算 纵梁用用10×15的方木，材质为东北红松，沿桥梁纵向放置于I28a的工字钢上，方木厚度15cm，宽度10cm，当桥面上有车辆行驶时，纵梁受力实际为多跨连续梁，但为简化计算，以简支梁做为其受力模式进行计算，结果偏于安全 恒载 每根纵梁承担的桥面板线荷载 q1=γhb/16=4.5×0.1×4/16=0.1225KN/m γ=4.5KN/m3,γ为东北红松的重度 纵梁自身线荷载 q2=γhb=4.5×0.15×0.1=0.0675 KN/m 合力的线荷载q= q1+ q2=0.19 KN/m M静max=0.125ql2=0.125×0.19×12=0.0237 KN/m Q静max=0.5ql=0.5×0.19×1=0.095 KN/m 2、活载 汽车在桥面上对纵梁的弹性分布，当桥面板厚度在10cm以下时，其分布宽度约为1.22m。汽—30后轴重240KN，四组轮胎，每组轮重60 KN，在桥梁横断面内共有16根纵梁，其间距为25cm，则作用在每根纵梁上的活载为P=60×103×25/122=12295 N 冲击系数1+μ=1+15/（37.5+1）=1.390，单根纵梁上汽车产生的最大弯矩M=0.25Pl（1+μ）=0.25×12295×1×1.390=4272.5N·m 纵梁端部剪力：（见轮胎偏载示意图） 偏载系数η=（4.9+15）/34.9=0.57 Q=η×P（1+μ）=0.57×12295×1.390=9741N 纵梁截面应力 纵梁截面抗弯模量W=1/6bh2=1/6×10×152×10-6=375×10-6m3 弯拉应力σw=M/W=(4272.5+23.7)/375×10-6 =11.5MPa[σw]=12 MPa,安全 剪应力τ=Q/hd=(9741+95)/（0.15×0.1）=0.66MPa[τ]=1.9MPa,安全，[σw]为东北红松顺纹方向的容许弯拉应力，[τ]为东北红松顺纹方向的容许剪应力。 故选用10×15的方木做为纵梁，纵梁间距25cm，共需16根纵梁,材质为东北红松。 三、横梁的设计与计算 取横梁计算跨径为l=4.5m，汽车轮距b=1.8m ，横梁受力图式如下 线荷载计算 ①桥面板与纵梁 q1=rhb=4.5×0.25×1=1.125KN/m ②横梁q2=0.434 KN/m 故合力q=q1+q2=1.559 KN/m 对AC段MAC=P/l（2c+b）X，c=4.5-1.8-a，显然当x=a时，MAC有最大值，运用数学上一元二次抛物线的性质，可以得出当a=1.8m时AC段MAC有最大值为86400N·m。此时c=0.9m ，MBD=