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高速公路标线养护方案探讨 ---杜利民（山西长达交通设施有限公司） 我国的高速公路从无到有，历经二十年的高速发展，截止2013年年底，高速公路通车里程已达10万公里，超过美国位居世界第一，很据国家高速公路网的规划，到2020年高速公路通车里程将达15万公里。我国公路网络四通八达，今后将从建设阶段转为运营养护管理，标线作为最基本最有效的安全设施之一，可正确引导车辆行驶，减少事故，确保道路通畅。道路标线附着于路面，经受车辆碾压，是易耗品，需要常划常新。我国的新建高速公路几乎全部采用热熔刮板标线，虽然很好的满足了新建路的要求，但大量使用也暴露出不少问题，面对养护作业，需要重新确定标线养护的目标、要求，选择合适的标线材料和施工方式。 标线养护现状 目前标线材料类型有：溶剂漆、水性漆、热熔、双组份和标线带，其中溶剂漆、水性漆价格低，标线寿命短，后三种价格较贵，标线寿命可长达2-4年，我国从第一条高速公路开始，直到今天，几乎所有的高速公路都设计采用了热熔刮板标线，另外由于双组份标线性能优异，我国北方部分高速公路设计采用了双组份（MMA），例如在山西德大高速、内蒙准兴高速、新疆阿喀高速、喀伊高速、四川在州高原地区的纳黔高速、雅西高速等。MMA双组份标线有喷涂型、刮涂型、排骨状振荡型以及点状结构型，这几种施工方式均在高速公路设计中得到应用。 高速公路目前养护现状是哪里缺线补哪里，只要标线还在，一般不会重划，养护部门很少对标线的反光亮度进行测试。标线重划有以下4种情况： 路面局部损坏，挖补重修，破坏的标线重划； 路面大范围养护，如罩面或重修需重划标线； 原有标线正常磨损后在旧线上重划； 清除原有旧标线重划。 现有养护标线存在的问题 现有标线施工速度慢、效率低。 热熔刮板标线尽管施工速度慢，但由于外观效果好，而深受大家的喜爱，加之小型手推划线设备早已国产化，价格低廉，操作简单，工艺成熟，施工单位也多，所以在新建路面上，可封闭道路进行标线施工，热熔刮板标线完全能够满足要求，但面对通车运营的公路，这种人工作业的方式很难适应。 现有标线有效寿命短，标线整体反光亮度低。 反光标线的有效寿命是指标线的反光亮度能够满足国家标准要求的时间。比如白色热熔标线规定最低值为150mcd，则有效寿命为2-3年，若低于150mcd，则认为标线失效，欧美发达国家规定了高速公路使用的标线最低白色反光亮度为150mcd，普通公路为100mcd，我国标线标准规定新划线的白色反光亮度为150mcd，建议标线使用中的最低反光亮度为80mcd，当标线的反光亮度低于80mcd时，即认为标线失效，需重划。 我国存在重新建、轻养护，只重视新划标线的质量，但对标线使用后的反光性能重视不够，同样的热熔标线国外的反光亮度高，而在国内根据我们对部分高速公路的测试，有很多的标线反光亮度达不到80mcd，与国外差距太大。 热熔涂料不适宜在北方寒冷地区使用，标线存在裂纹严重及容易脱落的问题 我国地域辽阔，不同的地理位置决定了不同的气候环境，而气候环境对标线的附着性影响很大，南方整体气温高、温差小，在北方冬夏温差明显，冬季温度最低降至-30℃，夏季高温达30℃以上，热熔涂料是热塑性材料，受温变影响大，高温软低温脆，加之北方冬季下雪多，频繁的除雪活动对标线的破坏也大，经过多年的使用观察，热熔标线在北方水泥路面脱落严重，在沥青路面上标线裂纹严重，整体上热熔涂料不适合应用在北方地区。 南方多雨地区，现有标线在雨天不反光，事故隐患大 南方现在采用的标线，表面平整，下雨时标线表面形成一层水膜，掩盖了标线的玻璃珠，失去反光效果，且由于热熔标线膜较厚（1.8mm-2.2mm），具有一定的阻水性，下雨时标线一侧产生大量积水，对行驶车辆造成极大安全隐患，热熔振荡标线由于有凸起块，凸起部分在雨天可实现反光，但热熔振荡标线材料，而且强度也不高，凸起块易被车辆压坏，加之每平米消耗量大价格也贵，只能使用在局部地方，大多使用的还是热熔刮板标线。 三、高速公路对标线养护的特殊要求 我国高速公路现通车里程已达10万公里，高速公路不同于普通公路和城市道路，高速公路封闭运行，交通流量大，车辆行驶速度快，运行效率高，高速公路对养护作业要求安全、快捷，标线作为引导车辆行驶的最主要设施之一，其重要性不言而喻。高速公路所采用的标线材料，应环保，施工速度应快捷，标线反光亮度要高，标线总体养护成本要低。 1、高速公路要求标线的夜间反光亮度高 道路标线沿着路面连续设置，作为车辆行驶的最主要参照物车辆行驶速度越快，则要求标线的可视距离越长，特别是在夜间行驶时，标线的反光亮度是一个非常重要的指标，国外规定标线的寿命不仅指其物理寿命，更主要指其有效寿命，即标线的夜间反光能力。美国很多州要求高速标线的反光亮度不低于150mcd，欧洲