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5.4立方米水泥搅拌筒的设计 设计5.4立方米目的 目前在市场生产的水泥搅拌车有3、6、7、8、9、10、立方米等容量的水泥搅拌车。为了进一步细分市场，应生产厂家的要求我们决定设计5.4立方米的水泥搅拌车。由于5.4立方米搅拌车相对于6立方米来说对于汽车底盘和发动机功率的要求相对降低，因此可以降低成本和燃油消耗。而相对于3立方米的水泥搅拌车又有容量的优势。因此可以说5.4立方米水泥搅拌车具有突出的性价比。 立方米搅拌筒的设计内容和要求 1、搅拌筒及其附属结构的设计（包括搅拌筒筒体、搅拌筒的支承结构、加料和卸料装置等）其中主要是筒体和螺旋叶片的设计。 2、搅拌筒驱动动力和调速性能参数的确定； 1.3.1拟定整机结构方案的依据 （a）搅拌运输车的装载容量（立方米） 装载容量是搅拌运输车最主要的性能参数，是控制搅拌筒的几何尺寸，选用运载底盘形式和吨位，确定搅拌筒驱动力参数和动力设备以及传动系统的最关键的原始数据。选用多大容量的搅拌车为最经济，要根据各方面的情况进行对比分析，但多数以标准容量。 （b）被运送的混凝土性质  混凝土的工艺性很强，不同坍落度的混凝土（如塑性混凝土或干硬性混凝土）往往对搅拌装置的结构提出不同听要求。另外在功率消耗和驱动调速上也不同需要，因而也影响动力设备和转动系统参数的选择，在设计时必须考虑，一般要求搅拌运输车应能输送坍落度为4~21cm的预拌混凝土，粗骨料最大粒径：碎石为40mm；卵石为60mm。 （c）搅拌运输车的工作制度 如前述，搅拌运输车的工作制度基本可以归纳为两类，其区别既在于搅拌运输车在运输中对预拌混凝土的“搅动”还是对混凝土拌合料的“搅拌。”这种区别涉及搅拌筒的结构和几何容积，动力供给和驱动调速，以及供水系统的结构和容量参数的设计，应该事先考虑。我国目前设计制造的搅拌运输车，一般作为运输预拌混凝土用。 混凝土搅拌筒驱动装置总成 图1.2搅拌筒卸料机构 图2.2搅拌筒构造图 图2.3机架 搅拌筒的内部结构 图2.5搅拌筒的装料和卸料机构 搅拌筒工作原理 搅拌筒的工作原理和工作过程。从搅拌筒的内部结构已知，搅拌运输的搅拌筒是依靠回转的筒体带动其中的两条螺旋叶片，对混凝土进行搅拌或卸料作业的，其搅拌和卸料性能又与搅拌筒的构造，尤其是两条独特的螺旋叶片有什么关系，值得探讨。参看图2.6，这是通过搅拌筒轴线的垂直剖面示意图。图a,b分别为被剖搅拌筒的两部分，图中斜线表示剖视部分的螺旋转动，混凝土因与筒壁和叶片的摩擦力和内在的粘着力而被转动的筒壁沿圆周带起来，但在达到一定高度后，必在其自重G作用下，克服上述摩擦力和内聚力而向下翻跌和滑移。由于搅拌筒在连续的转动,所以混凝土即在不断的被提升而又向下滑跌的运动中，同时受筒壁和叶片所确定的螺旋形轨道的引导，产生沿搅拌筒切向和轴向的复合运动，使混凝土一直被推移到螺旋叶片的终端。（如果搅拌筒是以图a）所示方向的“正向”转动，混凝土将被子叶片连续不断的推送到搅拌筒的底部，显然，到达筒底的混凝土势必又被搅拌筒的端壁顶推翻转过来，这样在上述运动的基础上又增加了混凝土上下层的轴向翻滚运动，混凝土就是在这样复杂的运动状态下得到搅拌，因混凝土部分受到螺旋运动叶片的强制推移翻滚，故属于半强制式搅拌。（如果混凝土按图b）所示作“反向”转动，叶片的螺旋运动也相反，这是混凝土即被叶片引导向搅拌筒口方向移动，直到筒口卸出。 搅拌筒和螺旋叶片的设计计算 搅拌筒既是搅拌运输车运送混凝土的装载容器，又是搅拌混凝土的工作装置。所以对它的设计有以下基本要求： a.有足够的有效装载容积； b.满足规定的搅拌和装、卸料性能； c.在结构上适应运载底盘和运输中进行搅拌工作的特点； d.要有适应的使用寿命（耐磨损性能）； 搅拌筒的设计分几何设计和金属结构设计两部分，几何设计是金属结构设计的基础采用梨型卧置搅拌筒设计。 搅拌筒的几何容积 搅拌运输车的梨形搅拌筒几何容积，通常与其设计的最大装载容积存在如下关系： V/Vj≤0.5---0.6 式中： V—对预拌混凝土运输方式，此值为公称搅动容量，即运输车能运输的预拌混凝土经捣实后的最大体积；对混凝土拌合料搅拌运输，此值为公称搅拌容量，即运输车置于水平位置，搅拌筒能容纳全部未经搅拌的配料（包括水）要在充分搅拌时不产生外溢，并能生产匀质混凝土经捣实后的最大体积。 Vj—搅拌筒的几何容积。 装载容量是搅拌运输车最主要的性能需求参数，是控制搅拌筒的几何尺寸，选用底盘吨位，确定搅拌筒的驱动动力及传动系统的原始数据。 搅拌筒的斜置角度 搅拌筒的斜置角度虽然不是搅拌筒壳体本身的几何参数，但它影响着搅拌筒的有效装载量、工作性能（搅拌、卸料）、支承性能（对底盘的栽花分布）、搅拌运输车