深港西部通道工程的可行性的研究分析.pdf

320 第二届中国工程管理论坛论文集 深港西部通道工程的可行性研究分析+ 莫力科陆绍凯牛永宁 (深圳大学土木工程学院，广东深圳，518060) 摘要：大型工程项目的可行性研究是项目上马之前的必要性论证工作，其工作成效直接决定了工程项目在施工及建成 后的运营中是否能符合预期目标，因此也是决定项目成败最为关键的因素。2007年横跨深圳香港两地的话部通道项目顺利 建成并投入运营，这为深入研究和完善大型工程项目的可行性研究提供了极为宝贵的实证素材。通过对深港两地围绕这一 共同项目所开展的可行性研究工作进行回顾，可以充分将发达地区的先进建设经验和理念与中国内地的实际相结合，提升 国内大型工程项目可行性研究的理论与实践水平，为中国内地的建筑企业更好地进行生产运营和走出国门开拓海外市场提 供更多支撑。 关键词：大型工程项目可行性研究深港西部通道 可行性研究始于20世纪30年代，经过几十年下，深圳和香港共同投资兴建了西部通道项目。 的应用与完善，已成为一门较为完整的交叉学科。 深港西部通道工程包括大桥、口岸和接线三部 从70年代起，它在我国的国民经济发展与改革开 分。其中，全长为5154m的深圳湾大桥由深港合 放过程中得到了广泛的运用，尤其是在大型工程项 建，双方按照“以粤港分界线为界，各自投资，共同 目，如三峡工程、青藏铁路工程、南水北调工程和 建设，各自拥有，各自管理的”原则共建大桥。一 西电东送等工程的建设方面发挥了重大作用。随着 线口岸(监管区)建在深圳东角头东侧滩涂填海区， 中国经济的持续多年高速增长，工程建设投资不断 占地面积约109．87公顷。西部通道在国内首次采 扩大。为了确保工程项目投资的有效性，加强和改 用了“一地两检”的查验模式，港方的口岸也设在深 善大型工程项目的可行性研究是一项重要而紧迫的 圳侧，即一线口岸(监管区)内。 工作。2007年横跨深圳香港两地的西部通道项目顺 西部通道工程于2003年正式开工，于2007年 利建成并投入运营，为深入研究和完善大型工程项 7月正式通车，总投资15．7亿元人民币。该通道是 目的可行性研究提供了极为宝贵的实证素材。 中国目前设施最完善、通行能力最大的公路口岸， 车辆的日通过能力达7～8万辆。 1 深港西部通道项目简介 深圳湾公路大桥起于深圳侧东角头一线口岸填 海区，连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石，按 随着香港和内地的经济联系日益增加，两地之 高速公路标准设计，设计行车时速100kin，桥面宽 间的跨界交通量急剧增长。自内地实施改革开放政 33．1m，为双向六车道加两侧紧急停车带。其中深 策以来，珠江三角洲的经济在过去10至15年间取圳侧桥长1238m，换道立交匝道长2224m。大桥设 得大幅增长。香港已成为华南地区制造业、基建和 南、北两个通航口，采用主跨为210m和180m独塔 物业发展的一大投资者，与此同时，内地在近年亦 钢梁斜拉桥方案。非通航孑L采用75m跨等截面箱 成为香港各经济项目的主要投资者。1997年香港梁。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线 成为中国的特别行政区后，两地经济的联系更趋繁 平面采用S形。 密。为了继续稳定和繁荣香港的经济社会发展，加 深港西部通道侧接线工程主线采用全暗埋下沉 强内地与香港之间的运输联系，在中央政府的支持 式道路组合总体布置方案，主线全长约4．5kin(其 ·项目支持：建设部科技计划资助项目(2008一R3—20) 深港西部通道工程的可行性研究分析 由；②项目影响区社会经济