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城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   城市公交走廊系统规划探讨 ——以松北空间为例 单博文 罗辑 【摘要】本文提出了城市公交走廊系统的概念，指出科学合理的城市公交走廊应该基于公交 优先原则，充分考虑土地利用和城市路网对公交走廊系统的作用从而进行规划。本文重点以 公交廊道效应、走廊沿线布局、走廊沿线土地开发强度、城市路网形态、道路等级和路网密 度等因素入手分析土地利用与城市路网对公交走廊系统规划的相互作用、相互反馈、相互协 调的关系。最后结合哈尔滨松北空间布局项目，进行公交走廊系统规划。 【关键词】公交走廊系统 土地利用 城市路网 公交优先 1. 引言 目前，中国的城市化进程正在快速推进，城市用地范围逐步扩张，由此产生的问题也日 益凸显，城市高密度的开发强度与交通拥堵，中心区同周边组团有限的通道数量与交通需求 等矛盾都严重地影响了城市经济社会的和谐发展。解决这些矛盾的最基本、最有效的措施就 是从根源入手依据城市特征，建立一个城市公共交通走廊系统来指导城市布局规划，优化城 市路网结构，形成可持续发展的城市综合交通体系，使城市科学、健康、有序地发展。  2. 城市公交走廊系统定义 2.1 城市公交走廊系统组成 城市公交走廊系统是一个以公交优先为宗旨，以城市土地利用和城市道路网络相互协调 反馈为基础，从“人本位”角度出发，全面系统地规划城市公共交通走廊运输方式、线路、 站点及换乘枢纽布局的有机体。  城市公交走廊系统本身由三个子系统组成：1.公交需求及运输方式选择子系统；2.走廊 站点分布及道路横断面布置子系统；3.公交走廊换乘枢纽布局及常规公交集散子系统。在公 交优先的前提下，科学合理的公交走廊系统规划需要结合城市土地利用和城市路网布局两个 方面的影响因素，分析二者与公交走廊系统所形成的互动协调的关系，能够科学地指导城市 公交走廊系统规划。城市用地和道路网络与城市公交走廊系统协同关系如下图1 所示：     838 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集     图1 土地利用和城市路网与公交走廊系统关系结构示意图 2.2 城市公交走廊分类 2.2.1 按照客流量分类 公交走廊分级根据走廊内高峰小时单向客流量确定，单向高峰小时公交客流量大于 3 万人为大运量公交走廊，适合发展地铁等城市轨道交通，单向高峰小时公交客流量在1 万人 至3 万人之间的为中运量公交走廊，适合发展轻轨或快速公交，单向高峰小时公交客流量在 [1] 0.5 万人至1 万人之间的为一般公交走廊，适合布设常规公交骨干线路或快速公交 。  2.2.2 按照走廊线形分类 公交走廊具有公交线网聚集的特点，故公交走廊可以体现一个城市的客运主要交通通 道，公交走廊可以引导或者优化城市的发展重心。目前，主要的公交走廊线路形式有五种[2] ：  （1）穿越型线路  穿越市中心区的线路，使车辆调度、交通的集散较为方便，直接满足城市中心区的运量 需求，用以形成都市快速干线公交系统的主干线。  （2 ）衔扣型线路  由呈L 状的线路穿过市中心区，以成对相扣的方式形成路网，这种路网具有平衡路线两 端运量、减少转车次数、使整体系统运转更具弹性的优点。    839 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集