长韶娄高速支座病害施工组织的设计.doc

湖南省长沙至韶山至娄底高速公路 支座病害及相关缺陷处治工程 施 工 组 织 设 计 公司 二0一四年四月 目 录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工组织机构 四、主要施工方案与技术措施 五、顶升监测方案 六、顶升应急预案 七、工程质量管理体系及保证措施 八、安全生产管理体系及保证措施 九、文明施工保证体系及措施 十、交通组织措施措施 十一、项目风险预测与防范及事故应急预案 一、工程概况 长沙至韶山至娄底高速公路主线全长138.253公里，其中长沙至娄底123.302公里，韶山支线14.951公里。连接线17.994公里，其中娄底北连接线7.648公里，双江连接线10.346公里。主线及韶山支线均采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度100km/h，路基宽度26.0米。娄底北连接线采用一级公路标准建设，设计时速80km/h；双江连接线起点至双江段采用二级公路标准建设，设计时速40km/h,双江段至终点采用四级公路标准建设，设计时速20 km/h。 全线共13处互通式立交，桥梁33座，天桥39处，经过车辆的长期荷载作用后，部分桥梁的支座出现了不同程度的病害，主要支座病害情况包括：支座开裂、支座变形鼓包、支座脱空、支座偏位、不锈钢板脱落、临时支撑未拆除、支座垫石破损、支座滑板破损变形等。 本工程主要对以上多种类型的支座病害及相关缺陷进行处治，主要处治方式和工艺见表1-1. 表1-1主要桥梁支座病害类型及处治方式一览表 序号 合同段 病害类型 处理方式 备 注 1 ZG1 支座变形、开裂、鼓包 更换支座 同步顶升 2 支座偏位 纠偏 同步顶升 3 支座脱空 加塞钢板 不需要顶升 4 支座不锈钢板滑落、移位 纠偏复位 同步顶升 5 支座滑板移位、脱落 纠偏复位 同步顶升 6 盆式支座连接螺栓未拆、钢组件锈蚀 拆除 不需要顶升 7 临时支撑未拆除 拆除 不需要顶升 8 支座垫石破损、开裂 修补 不需要顶升 9 墩台、支座垫石垃圾 清理 不需要顶升 二、编制依据 《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）； 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ TF50-2011) 《公路桥工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）》（JTG F80－2004） 《公路桥梁橡胶支座病害评定标准》DB32/T 2172-2012 《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JTT663-2006 《公路桥梁盆式橡胶支座》JT/T 391-2009 三、施工组织机构 3.1、综合管理目标 施工中，我公司按照ISO9001质量体系、GB/T28001职业健康安全体系和ISO14001环境管理体系认证标准及公司“诚信守约、顾客满意、节能降耗、保护环境、以人为本、安全健康、持续改进、行业领先”的整合型管理体系要求，建立综合管理责任制，明确各部门、各责任人的责任，明确施工过程中的控制点，制定相应的控制措施。 （1）质量管理目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%，确保达到优良工程。 （2）安全管理目标：各类重、特大事故为零；工伤死亡事故为零；轻伤、重伤、负伤事故率控制在1‰以下。 （3）文明施工目标：全面开展文明工地创建活动；严格执行文明施工的各项规章制度。 （3）环境保护目标：施工中废水、废液、扬尘、噪音符合国家及施工现场地方政府规定；无爆炸、火灾、泄漏等影响环境的事故发生，节能降耗，降低废弃物污染；施工弃渣按要求堆放处理，自行处理时要符合国家及施工现场地方政府规定。 3.2、项目为确保工程的按时、优质、高效的完成，我公司选派有工程管理经验的的管理干部和专业技术人员现场成立项目部，全权组织施工生产及日常工作，对工程项目的工期、质量、安全成本等综合效益进行高效率地有计划地组织协调和管理，项目经理部配备安全、材料等职能机构和人员负责从施工准备、技术管理、生产组织、质安监控、文明施工、材料供应到竣工验收和工程结算等方面全过程管理。我有信心通过完整的管理体系，忠于职守的工作态度，充足完善的后勤保障，在保证质量和安全的前提下按期完成工程 图3-1施工组织框架图 3.3、人员组织安排 本项目由于路线较长，考虑到工期原因，施工时设四个施工班组同步平行作业，每个施工班包括桥梁顶升施工组和支座病害缺陷处治组两个组，一共计划安排187人，主要包括项目经理和总工各一人，材料员1人，技术员2人，专职安全员4人，施工现场负责人4名，普工150人，架子工20人。桥检车操作人员4人，保证在工期内顺利完成任务。 表3-1人员安