高坡拌合站便道横跨隧道便桥施工方案与力学检算手册.doc

中交四航局云桂铁路（云南段）项目经理部一分部 高坡拌合站便道横跨隧道便桥 施工方案和力学检算书 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目 录 第1章 概述 1 1.1工程概况 1 1.2设计说明 2 1.3 设计依据 3 1.4 技术标准 3 1.5 便桥钢材选用及设计参数 4 第2章 荷载计算 4 2.1上部结构恒重 4 2.2 车辆荷载 5 2.3人群荷载 6 第3章 纵梁计算 7 3.1 纵梁最不利荷载确定 7 3.2 纵梁计算 7 第4章 横梁计算 10 4.1横梁最不利荷载确定 10 4.2砼罐车荷载下横梁检算 11 第5章 24m跨贝雷架计算 14 5.1 荷载计算 14 5.2 挂车-80级荷载下贝雷架计算 14 第6章 Midas空间建模复核计算 17 6.1 Midas空间模型的建立 17 6.2 工况一计算 17 6.3 工况二计算 24 第7章 桥台地基承载力验算 30 第8章 细部构造计算 30 8.1 销子和阴阳头计算 30 8.2端部支座钢板下砼局部承压计算 32 8.3桥台砼抗冲切计算 34 第9章 结 论 35 第10章 施工方案 35 10.1 桥台施工 35 10.2 贝雷架安装 36 10.3 横梁安装 36 10.4 纵梁及钢板安装 36 10.5 通车试验 36 10.6 施工安全及保证措施 36 第1章 概 述 1.1工程概况 高坡拌合站设置于线路里程DK417+400处横向200米一平坦旱地范围内（见附图），设办公生活区、搅拌楼、砂石料场、道路、绿化带，占地面积合计270000m2,拌合站下埋深27.03米处有高坡隧道通过，隧道宽14m；拌和站门前有便道一条，由原来的乡道改建而成，便道处纵断面根据线路纵断面图确定，如图1-1所示；便道在DK417+313处与高坡隧道立体交叉，交叉处地下岩层稳定，无溶洞，约4米的表层地质结构为第四系全新统坡洪积层，土石工程等级为Ⅱ级，表层4米以下为白云质灰岩，土石工程等级为Ⅴ级，层理产状为：N45W/45°SE（73°），风化等级为弱风化岩；我单位在此处进行地质钻探，钻探结果如图1-2所示，与设计资料相符。由于该便道上将来经常要通行混凝土罐车等重型车辆，为了确保重型车辆的通行不对隧道施工产生影响，保证隧道施工安全。特设置跨径24米，长25.66米，净宽3.8m的临时便桥于该便道上，桥位详见附图。 图1-1 线路纵断面在高坡拌合站处截图 图1-2 高坡拌合站处地质钻探照片 1.2便桥设计方案 本便桥设计全长为25.66m，纵向设计跨径为1跨24m，净宽3.8m，采用下承式贝雷架结构。构成形式为：主要承重构件为6排单层加强型贝雷桁架，每侧3排，排间距0.45m，使用900型支撑架进行横向联结；桥面为自制桥面板，由8mm厚钢板作为面板和间距0.25m的I14工字钢作为面板纵向加劲肋焊接而成，钢板上焊接φ12mm短钢筋作为防滑设施；横向分配梁为I36b，间距为1.5m；基础采用明挖扩大基础，基础材料为C30砼，尺寸为6.4×2.0×4.2m，基础埋深4.2m，坐落于白云质灰岩持力层。 另外本设计力学检算内容采用商业有限元软件“路桥施工计算专家（RBBCCE）”和Midas/civil 2006进行相关计算，并采用容许应力法设计。 便桥布置结构形式如图1-1和图1-2所示 图1-1 便桥立面图（单位：m） 图1-2 便桥侧面图（单位：cm） 1.3 设计依据 (1)《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） (2)《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85） (3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86） (4)《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000）每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）287×10×10-3×8×6＝kN，换算成桥跨方向均布线荷载为：5.74kN/m 2.2 车辆荷载 1）汽车-超20级 车轮着地尺寸为0.6×0.2m（宽×长），加载图式如图2-1所示 图2-1 汽车-超20级加载图式 按其中最重的车辆计算，如图2-2所示 图2-2 汽车-超20级加载图式 2)9m3的混凝土罐车 1台9m3(考虑冲击系数1.3满载后65t)的混凝土罐车车辆及荷载平面和立面如图2-3所示 挂车-80级 加载图式如图2-4所示 图2-4 挂车-80级加载图式 2.3人群荷载 人群荷载为4kN/m2 第3章 纵梁计算 3.1 纵