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高速公路沥青路面早期破坏现象及防护 摘要:关键词:高速公路 沥青路面 早期损坏 防护软土地基继续沉降产生的路面(含桥头)沉陷路基压实度不够导致路面的早期损坏基层质量不好造成的损坏2. 4 水损坏辙槽2. 6 泛油2. 7 松散2. 8 横向裂缝. 1 路面设计方面的原因·················10页 3. 2 路面施工和养护管理方面的因·········11页　 3. 4 外部作用·························13页 第四章 高级公路沥青路面早期破坏的防护措施 ······································14页 4.1 地基沉降预防措施···················14页 4.2 路基及路面基层施工的预防措施········14页 4.3 面层施工的预防措施··················14页 4.4 原材料质量的控制····················15页 4.5 重视防排水系统综合设计与施工的量····16页 4.6 泛油及纵向形变和裂缝.7 加强预防性、及时性养护,延长路面使用寿命 ···································19页 4.8 加深技术研究和引进工作············19页 第五章 总结······························21页 参考文献···································22页 第一章 绪论 高速公路的路面工程量大、牵涉面广条高速公路长数十公里甚至数百公里，沿线遇到的土壤、水文、气候等环境条件有显著差别。材料品种多、要求严格，每层都有各自要求的工艺水平，同一条路上往往又由多个甚至十多个机械水平、管理水平和技术熟练程度各不相同的承包单位实施工程。因此不同高速公路，甚至同一条高速公路不同标段的新建路面质量都会有显著差异。路面质量的不均匀性远远比工厂生产的产品要大得多，实际上任何工厂产品很难百分之百都是优质品，路面产品更是如此。同一条高速公路的不同路段上的交通量和交通组成有显著差异，开放交通后路面原先的缺陷就会各种程度不同的路面早期损坏。因此高速公路开放交通的初期（1～2年内），产生路面早期损坏是完全可以理解的随着路龄增长，沥青逐渐老化，沥青混凝土的抗温度裂缝能力、抗疲劳破坏能力、抗水破坏和抗松散能力逐渐减弱，沥青面层的破坏现象逐渐增多15 年, 如果通车后3~ 5 年出现严重病害或较大面积损坏, 则属于早期破坏。目前沥青路面的早期破坏现象时有发生, 已经成为公路工程的质量通病。为了提高沥青路面的路用性能, 需对沥青路面早期破坏进行深入研究。 。 第二章 高速公路沥青路面早期破坏情况 2. 1 软土地基继续沉降产生的路面(含桥头)沉陷花高价进行处理的软土地基未得到应有效果的主要原因在于:采取处理措施后到铺筑路面前允许软土地基固结沉降的时间太短。我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。我国高速公路的计划施工期往往较短，而实际施工期则更短，导致不得不在软土地基继续明显沉降的情况下铺筑路面，这样就造成了上述后果。造成软土地段路面大量沉陷的另一个重要原因是，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层桩实际是悬浮在软土层中，只能靠桩周的摩擦力起支撑其上的路面荷载的作用。桩下的软土层在上层荷载作用下，需要更长的时间才能逐渐固结稳定。当前的施工技术要将塑料排水板或袋装砂井打入深25m以上的软土层是困难的，粉喷桩的有效深度也只约15m。路基压实度不够导致路面的早期损坏局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基(介于软土地基和坚硬地基之间的地基)未做适当处理，使相邻构造物的路面明显下沉，产生了俗称的桥头跳车。 基层质量不好造成的损坏基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层，素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。载重卡车通过产生“弹簧”现象的路段，容易产生块状裂缝。半刚性基层厚度不足，而底基层又不是半刚性材料层的路面结构，特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下，也会产生块状裂缝。这种块状裂缝的面积有时仅1m2左右。如果沥青混合料在间 歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬，使沥青对拉应变特别敏感，一旦拉应变超过沥青